大家應該都清楚，空客用的是電傳操縱，所以空客的駕駛是感覺不到杆力的。但是波音的飛機大部分還是使用機械液壓傳動。也就是波音的駕駛盤是可以感覺到杆力的原因，只是這個杆力是經過液壓削弱之後的產物。如果沒有液壓的幫忙，完全靠著機械傳動，那麼最原始杆力將是非常重的，這也就是人工恢復！
失去液壓之後，完全恢復人工操縱！
有人空客比波音更加現代化，某種意義上來是對的。波音的一些設計在現在看來真的很反人類。這也就是為什麼空客飛行員更多扮演的是監控者，是自動擋，波音是手動擋。
但是，也是這個原因，波音飛行員的經歷時間在轉到其它機型的時候，局方是認可的。相對而言，空客的經歷就不那麼通用了。至少空客的經歷時間在波音機型這邊是不認可的。
空客的機載計算機的許可權等級太高，有的時候甚至超越飛行員，即便飛行員透過駕駛杆輸入指令，飛機依舊遵循的是計算機的指令而忽視飛行員的輸入指令。
好了，扯得有些遠了，迴歸正題！
所謂失去液壓也就是AB液壓系統同時失效，這種情況其實相當少見的。但是少見也不意味著不會出現。人工恢復是有檢查單的，也就是《人工恢復或A和B系統失效》檢查單。
這個檢查單不難，其中主要涉及備用放襟翼和人工放起落架兩大部分。難的是操縱，由於失去了液壓的幫助，整個駕駛盤感覺有千斤重，這時候的操縱已經不是技術活，才是力氣活。
操縱不便捷的問題，跟卡阻一樣會在著陸的時候更為明顯，因為著陸過程中需要更加細膩的操縱，但是偏偏人工恢復的條件下，不允許飛行員細緻的操縱，或者細緻操作的難度呈指數的上升。
徐清開啟下DU的系統頁面，果然上面顯示AB系統的液壓已經漏光了，這時候主警戒燈也同時亮起。徐清抬頭一看A和B系統的四個液壓泵的低壓燈全亮了，現在的液壓已經沒有了，就是人工恢復。
“AB液壓系統失效了，是人工恢復！”徐清對著瞿星道。
瞿星正在全力控制著飛機，似乎這一刻他不是在控制飛機，而是在於一頭兇猛的惡獸搏鬥，臉色都漲得有些發紅。
“咱們返航吧！”瞿星努力憋出這一句話。
其實不用瞿星，這種情況肯定是要返航的。
王教員聽到瞿星話直接：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降報。你也可以飛目視，都可以，不過我勸你還是飛盲降容易些！”
徐清複誦之後，就準備先做檢查單，這時聽見瞿星聲道：“徐清，稍微幫我帶一下。”
瞿星本來就有些緊張，使得全身的肌肉就是僵著的，突然間的用力，讓瞿星的肌肉有些不適應，顯得痠疼。瞿星的意思是想讓徐清幫忙使把力，讓他稍微緩一下，反正後面還是他飛，這一段時間應該不會有什麼問題。
徐清趕忙上手幫忙搭著，此時正好是轉彎的檔口，壓盤帶杆需要向著兩個方向用力才會更加費力。