因而，有些教員會在80節之後出一些並沒有那麼重要的故障，來看看機組能不能冷靜決斷是否中斷起飛。
結果證明，徐清還是棋高一著！
飛機在剛開始移動，速度表逐漸上升的時候，突然一個悶響，飛機剎那間開始右偏。
果然是低速中斷！
徐清一聽這聲音就知道一臺發動機失效了，看偏轉方向應該是二發失效。
根本等不及瞿星喊交操縱，低速中斷分秒必爭，晚一秒，飛機很可能就救不回來。
“啪！”
徐清快如閃電的將油門拍到慢車位，發出一聲沉悶的響聲。減速板升起，拉起反噴。其實減速板和反噴都可以不用管了。低速情況下，減速板和反噴的減速效果微乎其微，如果情況緊急，根本就不用管它們。
低速中斷的關鍵在於方向，方向，還是方向！
因為速度低，方向舵的舵面效應根本就不如高速狀態，控制方向的效果相當差勁。這時候就需要用到手輪，在低速情況下，手輪的效果要比方向舵好上不少。
另一個問題是減速，為何王教員要特意提到溼滑道面，因為沒有溼滑道面的前提條件，低速中斷就會變得沒那麼難做了。
在正常道面下，剎車效應足夠的條件下，飛行員完全可以在飛機無法保持方向的不利情況下，停住飛機。雖然機頭是偏的，但是飛機依然能在跑道之上。
溼滑跑道就不一樣了，一旦方向控制不好。即便剎車踩死，也有可能衝出跑道，所以這個溼滑跑道的低速中斷在於控制方向。
而中斷起飛的第一個動作——收油門，在溼滑跑道的低速中斷就跟要迅速。
收回油門，一來可以平衡雙側的推力差，阻止機頭繼續偏轉，而來推力收回可以停止飛機加速的趨勢，讓飛機可以更快停下。這兩點對飛機能否在跑道上停住都至關重要。
徐清疾風般地做完中斷的動作，同時剎車踩上，手輪也跟上，開始減速飛機，並控制飛機方向。
不得不，徐清的動作是真的快。飛機只是右偏了一下，就被止住了趨勢，這時候，反應過來的瞿星才喊出：“交操縱！”
“接操縱！”徐清應了一聲，快速地掃了眼發動機指示，果然是二發失效了！
“你這子手夠快的啊！”王教員揶揄了一句：“勁兒也夠大了，別把油門杆給拍壞了！恢復了吧！”
徐清不好意思地乾笑兩聲，剛才什麼情況，哪裡還管那麼多，不過看王教員應該也只是開個玩笑而已，沒什麼大事！
“右座反應有點慢啊，左座都做完了，你才交操縱！”王教員不滿道。