“藍9661，收到了，那你們不用飛DWS了，先飛航向100。”
“航向100，藍9661。”
“你們是去哪裡備降？”
“稍等！”史京翻了下CFP，上面給的第一備降場是T剩
“請問，前機有去T市備降的嗎，T市現在還接收備降嗎？”
T市是Z市附近唯一算是比較大的機場了。史京幾乎可以斷定，去Z市的航班八成都是將T市作為第一備降場。
Z市現在的氣象條件，之前估計就有不少備降的了。更不用，這次Z市的氣覆蓋很大，Z市周圍的機場很多也受此次極端氣影響，一旦這些機場發生備降，同樣也會選擇T市作為備降場。
各地的備降飛機湧向T市，但是據史京所知T市機場其實容量並不算很大，只是附近一帶，矮個子裡拔將軍而已。
他現在有點兒擔心，過多的飛機會讓T市短時間飽和，從而不得不停止接收飛機。
如果不能在T市備降，而是選擇較的機場，不保障上會差很多，等想要再起飛又會麻煩很多。
“我們這邊會將你的備降請求轉達給T市，但是接不接收還要等對方的答覆。”
徐清他們轉向航向100之後，頻率也轉為進近頻率。因為在塔臺頻率裡已經言明要備降了，進近頻率直接引導徐清開始飛離Z剩
CFP上不僅有正常航路點，還有備降航路，即Z市到T市的航路。這需要一副在航路頁重新鍵入目的地機場。因為不重選目的地機場，就不能進離場頁面出現T市的進場方式選項。
很多時候，備降場的選擇是在目的地機場的一個時航程內，很短！而且，通常，目的地機場和備降場之間是沒有公司航路的。這時候，在航路頁輸入公司航路的程式碼就無法在航段頁自動生成備降航路。這時，就需要飛行手動輸入航路點。
不過，有時候實在忙不過來，可以讓區域管制先給個航向，或者一個航路點，先飛過去，之後在慢慢重新輸入CDU。
有些實在太短，半個時的備降航路，區域管制甚至會直接引導到備降場的進近。
徐清後面又收到繼續爬升的指令，爬到6900之後改平。
改平之後，頻率從進近轉為區域管制，這時候，區域管制給來訊息T市同意接收飛機，並且要求徐清他們保持大速度，以便錯開進港高峰。
因為，下面一段時間本來就是T市相對繁忙的時候。同時，T市機場也接到通知，Z市機場附近氣轉為惡劣，未來可預計的會有大批飛機前來備降。兩者疊加，以T市的體量很可能短時間飽和，為今之計就是儘快處理現在的航班，騰出手應對下面一段時間的繁忙。
因為剛才沒有再度嘗試進近，剩下的燃油倒是相當的充足，保持大速度巡航也沒有什麼問題。
不過，6900還是有些顛簸，史京就調了個300節的巡航速度。
等事兒都忙得差不多的時候，史京才給客艙打了個電話。從復飛到備降爬升這段時間實在是太忙，根本沒時間通知客艙。不過，乘務長都是飛了好幾年的老鳥了，飛機一拉昇就應該知道什麼事了。
乘務長接到備降通知的時候果然沒什麼反應。別他了，很多旅客也猜到備降了，透過窗戶那麼大的雨，有眼睛的都看得見，再加上飛機的大角度爬升，稍微猜猜也能知道。