自上而下，在進近頁選擇參考速度。
參考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三個參考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼選擇。
襟翼40之前說過，部分或全部起落架收上著陸和水上迫降。當然，也不是說正常落地不能用襟翼40。只是說襟翼40的速度區間很小，復飛的話，初始爬升也相對較慢。這在超障要求比較高的複雜機場就稍微有些危險了。
不少的特殊情況還是使用襟翼15。
選擇完參考速度，還要合適進場程式。不是說確認進場程式選的沒問題就不用管了。
飛行員需要按照進場圖，連著進近圖一起，一個點一個點地核實，同時要檢查每個點的高度和速度限制是否一致。這在飛程式管制的機場時尤為重要。
最後還要打個距離圈，一般來說打個十海里的距離圈就足夠了。
距離圈主要是為了方便飛行員算高度。
最後就是調盲降頻率！
23L盲降頻率自不必說，選的就是23L的盲降程式。備用頻率可以選擇23R，防止臨時換跑道。
做完進近準備，徐清又複查了一遍，確認沒有遺漏就開始做進近簡令。
簡令剛做完，區域管制就讓聯絡進近。
“藍天9564，保持高度6900，通波V。”
“藍天9564，NSH1Y進場，跑道23R，下高度6000。”
“NSH1Y，23R，下6000，藍天9564。”
“你管操縱就行，通訊我來！”常教員擔心徐清一個人應付不過來，主動提出把通訊的責任攬過來。
“交通訊！”徐清順勢把通訊交出，他要操縱，還要算高度，算下降率，以他現在的水平，有可能遺漏或者錯聽無線電，還是不要逞強為好。
X市的進場程式非常冗長，轉了個之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海里，拉得特別長。
三邊拉得長，徐清做下降計劃的餘地就很大，相對容易很多。
“藍天9564，航線200，可以建立23L盲降，航道報！”進近給了徐清一個切入角，並且允許建立盲降。
這裡特別說明一下，能不能建立盲降不是說你擺了個切入角就可以建立盲降的。是需要進近同意建立盲降才可以先預位航道，否則就算穿過五邊也不能建立截獲航道。
有些機場甚至不會說允許建立盲降，而是先允許建立航道。這時候截獲航道後，不可以按照程式按APP，因為還沒有同意建立下滑道。
“航道，頻率，盲降識別碼核實正確，航道預位！”
“航道移動！”
“再往右轉轉，不然待會兒截獲航道了，轉起來坡度可能會比較大。”常教員說道。
徐清將航向擰到210，飛機剛轉，FMA就顯示航道截獲！