本來N市到B市的距離並不算很長，奈何B市的備降場選得比較遠，油量給得比較多，而且，不知道為啥，額外油給得比平時多，足足有四十五分鐘。
不管是從氣象預報還是籤派的提示中，都找不到額外油給那麼多的原因。
油車師傅加得次數多了，對於飛哪兒，要多少油，心裡有些數。徐清報出加的燃油量的時候，油車師傅還特意問了一嘴，去個B市咋就要這麼多油呢？搞得徐清自己都心虛了，去角落偷偷摸摸地用手機查了下電子放行。
在加油期間，是不允許使用手機的。要是正好碰巧局方檢查，那恭喜你，今天就可以不用飛了。
徐清是跑到隔壁廊橋下面查的，確認無誤之後才鬆了一口氣，只是抬頭一看，他們航班的廊橋上只有稀稀拉拉幾個人了。
我去！這是要登機結束了嗎？
這個航班的機票機票是比較高的，很少打折，又受到高鐵衝擊，雖然有相對固定的客流，但是一直上座率保持在六成左右，很少有超過這個上座率的時候。
同時，因為星飛航空保留有頭等艙和商務艙，經濟艙的座位本來就少。而頭等艙和商務艙的上座率就更低了，商務艙可能還稍微好些，頭等艙時不時一個人沒有。
因而，整體看下來，這班飛機上的乘客其實不算很多，又有廊橋的幫助，乘客登機非常之快。
徐清這邊油都沒加好，乘客都快上完了。徐清心裡嘀咕：“都到這個時候，不會那個成鎮機長還是在玩遊戲吧，駕駛艙還是等他在準備？應該不會吧，他那邊是可以看到廊橋上的情況的，至少校準一下慣導，要一下放行和艙單吧。”
如果這個成鎮機長不介意的話，徐清準備就進行快速校準了。不過，這次也算是初次接收飛機了，理論上來說，是要進行全校準的。全校準所需要的時間比快速校準所需要的時間多了十倍不止。
根據緯度不同，全校準最多可以達到十七分鐘了。N市的緯度還不算很高，所以大約需要十分鐘。十分鐘什麼概念，十分鐘的時間內，導航頁面是看不了的，只有在校準完成之後，導航頁面才可供查閱。
當然也不是說導航頁面不能用就有多大影響，只是徐清習慣於參照導航頁面檢查航路有沒有斷點。
而且，在全校準的校準時間內，還必須保持飛機處於靜止狀態。要是在校準期間，飛機進入移動狀態，整個校準過程就會自動關斷。
如果，徐清上飛機的時候，成鎮機長還是沒有校準，又硬是要全校準怎麼辦？那就說明十分鐘之內，他們不能動了。萬一，期間準備好，機坪同意推開了怎麼辦？等著不成？徐清不覺得成鎮會是那種好脾氣等著的人。
徐清覺得不是！
成鎮可別是那種糾結於全校準和快速校準的機長啊！
“早知道剛剛下來的時候，就全校準了，也沒多久啊，怎麼就急急忙忙下來了呢？”徐清看著油量表的燃油量還有一點兒才能加好。就算加好了，油車師傅還要先整理油管之類的玩意兒，列印油單又需要一會兒，現在想想真是各種耽誤時間呢！
虧得現在是自動列印油單，以前可都還是手動填寫油單的，那是更消耗時間了。
再是抬頭看看廊橋，已經是沒人在上面走了。徐清心態崩了，這一刻他從未有如此渴求一個拖後腿的晚到乘客，能不能有一個天降之人，幫他拖住艙門關閉的時間呢？
心急如焚的徐清終於等到油加好了，人家油車師傅還要各種確認，這是加油師傅的程式要求，徐清還不好催著。萬一有地面人員在旁監督，加油師傅因為自己的催促少了一些程式步驟，被監督人員逮到了，受了罰怎麼辦？
油車師傅掙的可都是幸苦錢......當然，他們飛行員也是辛苦錢，只是錢稍微多一些。
整個人都快燒起來的徐清最終等到了做事一絲不苟，不慌不忙地油車師傅將油管收好，梯子裝好在油車上，去駕駛室折騰了一會兒，才拿了份油單讓徐清簽字。
徐清攥著筆的手都已經捂出汗了，就等著這一刻了。潦草地簽完字，都不用油車師傅撕油單了，徐清自動掀到第三張紙，將給到他的那張撕了，拔腿就往廊橋梯子那邊跑。
“人沒齊，人沒齊，人沒齊......”徐清在上樓梯期間，心裡一直在祈禱。
進了廊橋，臨著艙門的時候，乘務長已經在艙門前等著了，看見徐清過來，立刻迎上去：“哥，就等你了，人都齊了。”
“啥子？這就齊了？今天多少人？”徐清當場心態爆炸，瞟了眼飛機後面，沒有其它飛機推開，那就說明，如果沒有延誤，那麼他進去飛機的那一刻......飛機就可以推開了。
那真是一個恐怖而讓人傷心的訊息呢！