“東方5733，現在高高度上不了，你現在下降可以嗎？”管制提出了另一個辦法，不能上升就下降唄，只要能出雲就行。
東方機組幾乎沒有經歷思考的時間，當即否定了管制的想法：“不行，現在我們的高度還只是零散的積雲，下方全是濃積雲和積雨雲，下面的積冰情況肯定更嚴重。現在飛機的積冰情況已經很嚴重了，再下降進雲，我們不能接受。”
“東方5733，那你看偏航可以嗎？偏航可以出雲嗎？”管制問道。
“不行！”這時候回答的是另一個飛行員的聲音，應該是換成了機長通訊了：“雲區範圍很大，短時間繞不過去，我們現在請求立即上升。”
“東方5733，那我去跟軍方協調一下，看能騰出高高度的空域。”管制回答道。
要騰出高高度的空域就必須讓已經佔著高高度的飛機偏航，讓出位置。然而現在偏航的區域屬於軍方限制區，不能隨意進入，他們需要跟軍方溝通一下，看能不能暫時開放限制區，以供他們調配。
東方5733：“麻煩你了，請你趕快，如果不行的話，我們就決定返航了。”
從氣象雷達上來看，前方的積冰區還有很大的範圍。不過，他們進入積冰區的時間還不長，回頭飛的話，還有機會離開積冰區。
如果管制和軍方協調不了，他們就不能拖拖拉拉的了，返航才是最穩妥的辦法。
管制協調的期間，又有一架飛機報告了：“華航4863，遭遇嚴重顛簸，現在已經無法保持高度了，申請退出RVSM空域。”
RVSM即最小垂直間隔，按照國際標準是指在實行RVSM執行的空域內，在FL290至FL410（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺。即在890012500米的平飛巡航區間，兩個飛行高速層之間的垂直標準由600米縮小為300米，從而該高度區間的飛行層數由7層增加至13層。引入RVSM執行相當於提高了航路的頻寬，提升了網速。
縮小垂直間隔確實可以提高航路流量，但是也因為垂直間隔的減小，安全裕度隨之減小，這時候對飛行器的高度準確性就愈發高要求。
如果飛行器無法精確地保持正確的高度，就不能在RVSM空域執行，必須立即退出RVSM空域。
華航的飛機由於顛簸原因，不能精確地保持指定的高度，沒有辦法只能退出RVSM空域這是情理之中的。
“華航4863，下高度7800米保持。”管制立即指揮道。
華航4863：“下高度7800米保持，華航4863。”
華航的飛機很爽快地就答應了下降的指令，似乎在華航飛機的區域並沒有嚴重的積冰情況。
這時候，管制想起來剛剛東方的飛機也曾報告高度難以保持，插著檔口問東方的飛機：“東方5733，你剛才說無法保持高度，現在偏差是多少？”
如果高度偏差過大，那下不下高度就不是機組能決定的了。
“現在高度變化五十英尺以內。”東方5733的機組回答道。
“好！協調結果馬上給你回覆。”管制說道。
“星飛8777，你右轉航向050，現在有衝突。”管制指令道。
星飛8777：“右轉航向050，星飛8777。”
這架星飛航空的飛機就是馬上要跟嚴臻他們飛機有衝突的飛機，管制的雷達上是看得到下轄飛機的升降率變化的。就算是剛才提醒了藍天834X，現在藍天834X依舊沒有上升的勢頭。
只要不是飛行員腦抽故意不上升，那就是藍天834X可能遇到什麼困難了。不管怎麼說，總是不能寄希望於藍天834X快速上升了，還不如他先手將有影響的飛機調開。