這種情況乘務員是接受過訓練的，只要緩過來就立刻想起來程式來，只聽乘務員雙手抓緊座椅扶手，同時嘴上連續大喊：“請抱緊我！請抱緊我！”
沒錯，這時候不是說，你個色狼放開我！而是就應該說抱緊我，不能鬆手！現在如此強烈的顛簸下，沒有固定的乘務員是相當危險的。要不是徐清，剛才乘務員飛上半空，然後砸下來，後果不堪設想。
所以這時候沒有男女避嫌的說法，公司規定乘務員就是要讓乘客抱緊自己，直至確認暫時穩定後，就近找有安全帶的位子坐好。
徐清當然也沒有趁機揩油的念頭，剛才情勢危急，那還有機會從容地將乘務員置於身邊的空座？第一個念頭還是保命要緊！
溫香軟玉在懷，徐清卻是沒有心猿意馬，倒是剛剛徐清情急之下也沒有兜住那個乘務員，乘務員真就是直挺挺地坐在徐清雙腿上，雙腿猝不及防之下，竟是又疼又麻！
就在此時，客艙之中響起此起彼伏的驚叫聲。有些乘客雖說繫好了安全帶，但是是拿著平板在看電影，人沒起來，平板卻是飛起來了。
那幾乎可以刺穿耳膜的驚叫聲充斥在客艙之中，將整個密閉的空間渲染得更加混亂。到處都是如同經歷末日般的恐懼。
之前徐清遇到特情的時候，那都是在駕駛艙中，對客艙的情況不是很瞭解。然而今天經歷之後，他算是有所瞭解了，這還沒遇到特情呢，光是一次劇烈的顛簸就叫成這樣，要是真遇到特情，客艙不是要炸鍋了？
在乘客們驚懼的呼喊中，飛機下墜的趨勢猛地止住。那似乎要破開天際的驚呼戛然而止，客艙中的所有人宛如都被扼住了命運的咽喉，竟是不能發出一點兒聲音。
就在毫釐之間，飛機下墜之勢頓住，剛剛起勢的失重感瞬間轉而超重感，客艙中的乘客們就好像身上被壓著千鈞重擔，就連那喉嚨也是被生生壓住，呼吸都在這一刻屏住了。
若是失重感給人的感覺是喪失腳踏實地的恐懼，那麼超重感就是實實在在的生理上的摧殘了。整個人就好像被壓在椅子上，個別人臉上憋得通紅，宛如醉酒一般。
好在這次似乎乘客都比較聽話，可能重複的旅客廣播真的起到作用了。雖說客艙中到處都是慘叫聲，哭喊聲，但是沒有真的乘客由於沒有繫好安全帶而飛在半空砸下來的。
要是有乘客受傷，只要有兩個，或者兩個以上，只要飛行員有一點兒操作或者程式不正確的地方，那就是可以判定為嚴重事故徵候。
嚴重事故徵候什麼概念？就是再差一步就是事故了。要是一個航空公司出現了“事故”級別的問題，那就不是飛行員一個人的事情了。那時候倒黴的就是整個航空公司，整個航空公司都要為這個事故買單。即便事故之後，航空公司在未來一段時間內可能都要受到局方的刁難，日子會非常難過。
要知道，只要出了飛行事故，別說航空公司的領導要背鍋，局方的領導有的也逃脫不了干係。可能本質上來說，出了飛行事故應該跟坐辦公室的局方領導沒關係。但是誰讓你是領導，平時享受著作為領導的福利，真到了要背鍋的時候，一個都跑不了。
嚴重事故徵候的級別雖說比不上飛行事故那麼嚴重，但是對飛行員個人來說，也已經是難以承受之重了。
停飛一年起步，是機長就擼到副駕駛，是副駕駛就降到最低階別，甚至有幾個人情節嚴重的，直接永久停飛，取消其商業飛行的資格，吊銷飛行執照。這種直接吊銷飛行執照的情況雖說少見，但並非沒有，由此可見，嚴重事故徵候的級別有多高。
當然，只要不是大規模的乘客受傷，飛行員怎麼受到處罰也不至於到吊銷飛行執照那種地步，但也是夠飛行員喝一壺了。
不過，有人可能好奇，有顛簸跟飛行員有什麼關係，這種事是大自然的客觀天氣現象，有誰能夠避免，而且有很多顛簸是無法探測出來的，總不能一有乘客受傷就往飛行員潑髒水吧。
話是這麼說，航空公司和局方肯定要對當時飛行員的操作程式和決策進行分析，看飛行員是否遵守了法規。
顛簸的操作程式可能還好分辨些，畢竟是定死的東西。但是涉及到決策就很主觀了。