機務接過本子，仔細看了上面的故障記錄，其中顯示在六天前N市飛往Z市的航班中，在巡航階段，二號發動機驅動的發電機毫無預兆地跳開。這時候不是說二號發動機驅動的發電機斷開了，飛機上有些系統就會斷電。兩臺發動機驅動的發電機是連通的，一旦一臺發電機斷開了，另一臺發電機會及時接入承擔原本兩臺發動機的任務，不會導致飛機斷電。
當時機組按照QRH進行處置，重新接通二號發動機驅動的發電機，但是一直嘗試了兩次，在第三次的時候才將二號發動機驅動的發電機重新接通。
這次故障倒是沒有持續多長的時間，也沒有對飛行安全造成什麼實質性的影響，在此之後，飛行機組一直留心二號發動機驅動的發電機的工作情況，之後的航班執行中，一直到安全落地都沒有再次發生二號發電機跳開的情況。
雖說沒啥後果，不過飛行機組還是將此事報告給了機務，並且寫下了故障記錄。
飛行機組在機務本上所寫的故障記錄非常籠統，只寫了個大概，從上面看不出什麼細節。機務知道在此時APU不可用，飛機只有兩套交流電源的前提下，這種電氣故障確實比較值得注意，他也明白張騏駿給他看這個故障記錄的意思是什麼，便是說道：“機長，你等一下，我打電話問一下這件事的詳細情況。”
機務本上飛行機組的故障記錄就幾句話，啥都看不出來，不過星飛航空的機務部門應該有此事的詳細記錄，以及處置方案。這個機務是要直接打電話給星飛航空的機務部門。
果然在星飛航空的機務部對此事有詳細的記錄，不過按照記錄來看，飛機落地後，經過一系列的測試顯示飛機的二號驅動的發電機並沒有問題。
關於飛機的安全性測試是有一套規則的，不是說我看飛機二號驅動的發電機工作正常就可以認為發電機沒問題，既然出現了無故跳開的情況，肯定要進行檢測的。
但是經過測試檢查，並沒有發現二號發動機驅動的發電機有什麼問題，那就只能認為是飛機偶爾抽風了。
這種系統抽風的情況雖然少見，但也不是沒有，這種情況在飛行管理系統上就最容易出現。徐清之前就遇到過巡航過程中，CDU莫名其妙地重啟，沒有任何理由，重啟之後一切如常，無事發生。
不過電氣系統出現這種抽風情況還是比較少見的，至少徐清和張騏駿都沒遇見過。
飛機本就是包含了眾多複雜的系統，偶爾發個神經也不是不能理解，而且對於737這個做工比較傳統的機型，系統抽風的情況就只能說少見多怪了。
“這種接不上的發電機的問題不是應該在空客的飛機上出現得更多啊？”張騏駿其實不是很滿意這個答案。
他也是機長了，不說大風大浪都見過，但是見識也是擺在那兒了，這種情況真的相當少見。比較常見的是在發動機起動完成後，將APU電源轉換到發動機驅動的發電機時，偶爾會出現接不上的情況，也就是無法將APU電源轉換到發動機驅動的發電機，這個狀況他遇見過。
然而，飛得好好的，發動機驅動的發電機無故跳開，怎麼感覺不是一個性質的東西！張騏駿心裡總有些慌慌的。
當然，飛行員會開飛機，不是機務，不能完全瞭解飛機的構造，具體他也說不出來哪裡有問題，只是完全憑感覺而已。
光是機務說的關於發動機驅動的發電機做的什麼什麼檢查，各種專業名詞，聽得徐清跟張騏駿暈頭轉向，不明覺厲，根本找不到插嘴的地方。
儘管還是有所疑惑，但是根本找不到反駁的理由。
機務有些訝異，這種故障確實在空客機型上更加常見，這種現象是由於空客和波音設計的不同，不過就算是在機務圈子，這種事兒也是少有人知道。
“機長知道的還挺多，就算是機務知道的都不多。”機務算是被張騏駿的見識給折服了，這麼偏門的知識都知道。
張騏駿被機務一頓恭維，還有些不好意思。他有些飛空客的朋友，一起聚會吃飯的時候，飛空客的朋友會說些平時遇到的情況，其中就包括髮動機驅動的發電機跳開的情況。這個空客的機長當時問過他們公司的機務，當時機務就說這種發動機跳開的故障空客遇到的比波音多。
沒想到機緣巧合聽到的偏門知識還能在今天裝裝門面，倒是張騏駿始料不及的。
機務：“咱們都是按照標準來的，是可以放行的。”
“我當然知道可以放行，就是APU用不了，萬一發動機驅動的發電機再出問題，那不就是要就近備降了，那事兒就麻煩了。”張騏駿終於說出自己心中的憂慮。
機務有些為難，按照檢查接過除了APU電源，另外兩個發動機驅動的發電機是沒有問題的，即便存在抽風的歷史。總不能為了一次抽風的歷史就不給放行吧。