徐清自認自己的想法已經算是夠馬行空的了，沒想到這個其貌不揚的機長做起事兒來也是狂野派的風格。
波音737是具有零高度復飛的能力的，但是出於慣性作用，一般來，在按下TOGA電門之後，推力也無法立即加上去，需要一段時間。
這段時間內，飛機正常會掉五十英尺左右。
也就是五十英尺以下的復飛是存在觸地風險的。
而只要控制得好，可以只讓主輪接地，而前輪懸空。
在主輪觸地的瞬間，飛機猛地一頓，前起落架在慣性作用下可能會甩到鎖定位置。
當然這只是可能，萬一卡得比較死，就是磕不下來也是正常。
這個確實存在理論上的可能性，而且看起來似乎是現在唯一可行的辦法。
畢竟就差一點兒就能鎖定好實在是太誘人了。這一點點的距離簡直就是與地的差別。
但是也不是這個辦法可行就沒問題的。
這個辦法必須要確保主起落架接地而前起落架懸空，同時接地載荷不能太，否則慣性不夠，不足以將前起落架甩到鎖定位置。
可是載荷太大，萬一對機身結構產生損傷那不是一個問題沒解決又捅了另一個簍子？
“哥，你有把握嗎？”徐清不免擔憂。
這個靠觸地載荷，透過慣性將前起落架甩出的辦法對於操縱的要求極好，搞不好就是東牆沒補好，西牆就塌了。
至少徐清沒這個把握，或者在模擬機上他敢試一試，真機還是算了吧！
“比貼臉落地的把握還是大一些的。”機長抹抹臉，髮際線上全是汗漬，看得出來他承受的壓力也很大。
“要不跟家裡聯絡聯絡？”徐清想著還是跟家裡溝通一下，不然，如果真出了什麼事，也不能讓機長一個人承擔決斷的責任，至於操縱責任，那就另當別論。
機長考慮了一下，徐清的確實有道理，反正現在也急不得。
副駕駛和徐清監控飛機，機長用衛星電話聯絡公司。
公司值班的領導聽前起落架放不出來，而且徐清也在上面，彷彿看到了冥冥中的一絲玄學。
當時的值班領導就是飛行的，他仔仔細細地聽了機長把情況複述了一遍，在聽到機長想用零高度復飛的辦法把前輪甩出來的想法也嚇了一跳。
這個辦法很大膽，也很有創意，但是民航不是耍創意的地方，民航需要的是穩！