陳逸看了眼徐清：“把乘務長叫進來。”
徐清開了駕駛艙門，探了個頭，乘務長正好就在前艙，徐清立時招呼乘務長進駕駛艙。
乘務長一進駕駛艙，陳逸就把流控加大的事情說了一遍，順便還給乘務長解釋了一下流控加大的原因。
乘務長聽了陳逸的一通解釋，心中無奈，陳逸的說法有理有據，可是人家旅客不管啊。
要不是剛才有些旅客要中止行程開了艙門，總算是有些新鮮空氣能流進客艙，那麼些旅客估計要造反了。即便如此，不少旅客也已經是處於爆發的邊緣，這時候再告訴他們還要再等一個小時，鐵定要鬧起來了。他們才不會管T市是不是天氣不好呢！
而且，聽陳逸的口氣，這多出的一個小時還是往小了說，是存在繼續增加的可能的。
這航班還沒有起飛就要在機場耗費四個小時，換作誰，誰也受不了啊。按著時間，現在別說到T市機場了，有些人估計能到家了。
乘務長想的是旅客問題，但是徐清卻想到了另一個棘手的問題，他們的執勤期好像要超了。
T市的航班雖然只有兩段，但是因為航程較遠，每段的耗費的時間都很長，其實即便如此，也很少會出現超執勤期的情況。
每個航班在編排的時候都會充分考慮執勤期的影響，留下足夠的餘度，以免經常出現超執勤期的情況。
其實就算徐清他們延誤了四個小時，按照規定，他們的執勤期依舊不會超，但是已經相當緊張了。同時他們執勤期不會超的前提是，下個點10分可以起飛，到了T市區域可以正常進近，在T市經過一個正常的過站之後，能夠無延誤地再次起飛回程。其中任何一個環節出現大幅度的延誤，他們的執勤期就很可能要超了。
這裡說一下執勤期不等於飛行時間，飛行時間應該很好理解，從飛機靠自身動力開始移動到目的地停止運動，也就是發動機關車這段時間叫做飛行時間。然而，執勤期的覆蓋範圍就大很多了。
執勤期廣義來說是空勤人員執行由航空承運人安排的飛行和地面任務中所花費的時間，這段時間包括飛行時間，但不限於飛行時間。
其中飛行前準備時間，飛行時間，飛行後的工作時間，中途的過站時間，以及地面訓練或者執行其它任務的時間共同組成了執勤期。
現在徐清他們暫且不涉及地面訓練時間，然而前四項的飛行前準備時間，飛行時間，飛行後的工作時間，中途的過站時間都有涉及。
由於此次飛行中沒有合乎規定的休息區，因而整個執勤期是連續的。
飛行前準備是執勤期開始，其實有規定表明，空勤人員為了執行任務從住所離開就可以認為開始執勤了。但是實際執行中，住所有遠有近根本難以區分，所以一般將最晚簽到時間作為執勤期的開始，也就是酒測簽到的時間。
酒測簽到之後就是飛行前準備的，飛行員在準備室檢視航班資料，填寫文字檔案的時候，就算沒有在飛機上，但依然認為是處在執勤期。
飛行時間自不必說，就連中途過站的時間一樣屬於執勤期。換句話說，藍天9885到達T市的話，一個小時的正常過站時間同樣要計入執勤期。
執勤期的結束並不是發動機關車，因為就算發動機關車之後，機組人員還要監控旅客下客，退場，交還航班資料等，這些行動依然是在執行任務，並不能認為是機組人員在休息了。
由於存在下客時間長短，退場流程的不同以及牽扯到過夜時自行攜帶航班資料的情況，無法統一執勤期的結束，各個公司會在發動機關車後設定一個時間作為航班任務的延續。
比如藍天航空就將執勤期的結果設定在發動機關車之後半個小時，也就是經過公司調查發現，藍天航空的大部分航班可以在發動機關車後半個小時完成下客，退場，交資料的行為，並且這個規定得到了局方的認可。
徐清他們即便是因為延誤的問題在飛機上白等了三個多小時，可是依舊算作執勤期。徐清剛才大略一算，他們的執勤期已經相當危險，很容易就會超了。
超執勤期的情況萬一被局方查到，那又是一件麻煩事。