眼前的山頭愈發明顯，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐漸被山頭遮蔽，他們來不及了！
剛剛的下降率最大達到了超過三千英尺，本來高度就低，現在杆又帶不起來，眼前的山頭便是無法逾越的鬼門關。在這一瞬間，徐清已然有種黔驢技窮的絕望感，只能機械般地帶杆。
這個故障太詭異了，從來沒有出現過，不存在於他們的認知裡，就是這突如其來的，聞所未聞的故障讓常教員和徐清一時之間都懵住了。
波音這次挖的坑太深了，徐清他們一腳踩進去了，還沒有明白怎麼掉坑裡了，就發現已經有人在往坑裡填土，要生生活埋了他們。
就在死神的一指幾乎要扣在徐清額頭之時，也不管為何反向操作沒用了，徐清死馬當成活馬醫開始用主電動配平往後打配平。意想不到的是，使用主電動配平的時候，配平輪竟然按照徐清的指示開始往後打配平。
說實話，他一直覺得駕駛杆切斷電門的許可權已經很高了，連駕駛杆切斷電門都沒有使得徐清和常教員都有些措手不及，竟是一時忘了使用最為常規的主電動配平。
“師父，電動配平有用！”徐清驚喜地叫了出來，若是讓配平一直這麼往前打，光靠飛行員手動帶杆根本不能制止飛機的低頭力矩。如今主電動配平可用，那便有一絲生機。
“打，一直往後打，不要停！”常教員大吼道。
他真是恨透了這架破飛機了，剛才所經歷的一切已經完全顛覆了他之前幾十年的飛行經驗。這還是那個737型號嗎？他都快不認識了！
不用常教員的指示，徐清當然不會鬆開主電動配平的電門，只是他敏銳地發現了一個大問題：剛才向前配平的速度比現在電動向後的速度快！
而且快得不是一星半點！
徐清心裡產生了一個恐怖的念頭，剛剛往前的自動配平速度是襟翼放下時候的配平速度。
飛機的自動配平是有兩種情況的，即襟翼收上和襟翼放下兩種狀態，FCC(飛行控制計算機會根據當前襟翼情況指令安定面配平速度：當襟翼收上時，低速配平：每秒0.09個單位，當襟翼放下時，高速配平：每秒0.27個單位。
也就是說通常襟翼收上時候自動配平速度會相當慢。
徐清一開始還沒有發覺剛才自動配平的異常，現在有了主電動配平的對比，再聯想一下剛才配平輪的轉動速度，電光火石之間，他就發現了問題所在。
主電動配平的配平速度同樣根據襟翼狀態的不同有兩個速度檔位：當襟翼收上時，低速配平以每秒0.2個單位移動安定面。當襟翼沒收上時，高速配平以每秒0.4個單位移動安定面。
現在襟翼是收上的狀態，那麼現在配平的速度應該是每秒0.2個單位，但是回想剛才向前的自動配平明顯比每秒0.2個單位快，由此可以判斷，剛才自動配平的速度不是襟翼收上時的低速配平，而是襟翼放下時的高速配平！
是每秒0.27個單位！
在這一瞬間，徐清的腦海甚至快要炸開了。
為什麼，為什麼這架飛機一次又一次重新整理他對737的認知。明明現在是襟翼收上的狀態，為何自動配平是按襟翼放下的條件進行高速配平？再加上剛剛繞過駕駛杆切點電門的現象，他突然覺得自己對飛行是如此的陌生，陌生到讓他覺得無助！