按照盲降圖所示，在faf點保持一千兩百米就可以正好在下滑道上，也就是所謂的截下滑道的最終進近定位點。
那估計有人要問，為啥不下到一個更低的高度然後在faf點之後截獲下滑道呢？那是因為障礙物！
大家在坐飛機快要落地的時候，有時候應該可以看見五邊的兩側都是山峰，五邊就在兩側山峰之間。這就是為何飛行員一定要嚴格按照程式飛行員的原因。
程式是可以確保飛機在標準程式內安全無恙，但是程式之外會出現什麼安全問題就不好說了。
剛才徐清也說過反向航道之後需要一次連續轉彎，只要一轉彎那就意味著要偏出五邊，偏出五邊就意味著偏出保護區。
其實就算徐清在十海里的時候轉彎也是有出現地形警告的風險的，但是徐清根據盲降圖已經評估過了。
根據盲降圖顯示，五邊上兩個值得注意的障礙物正好平行於faf，分列兩側，一處距離faf大約三海里，一處稍遠四海里。
這兩處障礙物不高，飛機保持一千兩米決計不會出現地形警告的問題。但是如果提前轉彎，為了截獲下滑道，勢必要提前下降，否則高度太高轉過來也不好截下滑道。那麼由於轉彎弧度的存在，飛機很可能要飛越這兩個點，而此時飛機已然低於絕對安全的一千兩百米，會不會有地形警告就不好說了。
因而，徐清有些決定看似粗莽，卻也是經過深思熟慮之後的結果。
徐清一路保持光潔狀態，一直飛到五邊十海里處，然後直接連續右轉飛航向050！
在開始轉彎的時候，徐清宣佈放襟翼。
徐清就是要在這短短的轉彎時間內將襟翼放出來！
需要這麼快減速，就需要一些額外的手段，比如減速板，比如起落架。
由於現在是平飛狀態，再拉減速板，再放下起落架的話，減速會非常快，這樣放襟翼的時間其實相當迅速。
徐清使用減速板的行為其實相當極限，那是因為減速板的使用極限是三千英尺。
c市本場高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的餘度，很是接近了，只要飛機轉過來截獲下滑道開始下降就不能用減速板了。然而就是這轉彎的時間已經被徐清計算進來了。
他之所以有信心遲遲不放襟翼，就是知道靠著轉彎的時間，有減速板的加持，襟翼一定放得出來！
心機如此，恐怖如斯！
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