9977航班第一段有問題，除了一千英尺建立著陸形態，穩定進近的問題，徐清想不出來還能有什麼問題。
可如果真的是穩定進近的問題，那事情就有些嚴重了。
徐清考慮了下，翻出9977當班一副的號碼。
二人一交流後感覺基本可以確定是建立著陸形態太晚的問題了。
想起當時伍教員如此篤定的模樣，徐清強烈懷疑那份《紅線標準》的檔案是假的。
紅線第一條酒測，第二條就是穩定進近。若是徐清他們真的是在一千英尺以下才建立好著陸形態，那就是不穩定進近。
不穩定進近的處罰標準是，副駕駛降到最低階別，機長就是解聘，然後停飛半年，這已經算是很嚴厲的處罰了，不然也不能叫紅線了。
酒測超標就是紅線，不然徐清也不會謹慎到通宵夜跑來確保酒精代謝掉。
當然酒測超標的處罰，會根據酒測結果的不同，處罰標準也不同。但都是降級，停飛，誰也受不住！
徐清頓時心亂如麻，暗恨自己當時怎麼沒有堅持明確地喊出復飛口令呢？
紅線處罰的是不穩定進近後還強行落地的情況，如果當時能復飛，那麼性質就完全不一樣了。
飛行部頂多批評兩句說建立著陸形態的時機不好，不會有什麼嚴重的處罰。可是強行落地，那就是知法犯法，罪加一等！
如果這次定性為不穩定進近，那麼這將是徐清所遭遇的第一次嚴重的人為不安全事件。
不管是2.19事件，還是之前起落架故障的事件，其事件本質還是機械故障，客觀原因，所以即便發生了那麼大的事，事後徐清對事件處理並不是很慌。
就算是最近的人為2.1G的重著陸事件跟他的關係也不大，所以機長被解聘了，他也只是停飛兩週，扣些錢。即便如此，常教員都覺得這個處罰重了。
然而，這次事件的性質截然不同。就算他是觀察員，他也負有直接的提醒責任，這次的處罰怕是徐清難以想像的。
徐清和一副都沒有跟伍教員通電話，他們覺著這時候找伍教員除了挨一頓罵，應該得不到其它什麼東西了。
他們二人達成的共識就是實話實說，該是什麼就是什麼，現在他們的級別還沒到能玩弄文字遊戲的地步。
……
翌日清晨，徐清早早就來了公司安監部，還沒進門，就聽見伍教員的大嗓門。
“你們譯碼有問題吧，我當時看明明是一千英尺以上。你現在拿著個譯碼跟我說低了一百多英尺，我不認！”這是伍教員的聲音。
“教員，你知道的，咱們都是看譯碼的，你這自己說沒問題也沒用啊！”
“什麼意思？你是說我撒謊了？老嶽呢？我要跟他說！”伍教員的聲音逐漸拔高，情緒似乎已經到了爆發的邊緣。
“教員你別急啊，嶽總在十樓開會呢。今天就是簡單記錄一下事件過程，不是興師問罪。嶽總今天怕是………教員，你幹嘛去呢！”
“跟你廢話沒用，我去十樓找老嶽，我看看他是不是要定我不穩定進近。”
徐清剛要進門，裡面就衝出一人，定睛一看，正是一臉怒意的伍教員。