很多飛行員除了飛行啥也不會幹，所以現實盡是束縛，很多時候根本不能遂願。
估計也會有人說，那去公司舉報啊！
確實！副駕駛可以舉報教員言語侮辱甚至肢體攻擊。現在艙音裝置已經升級到監聽全程航班，而非侷限某段時間了。副駕駛鐵了心找證據肯定找得到，教員也會受到懲罰，但是然後呢？
只要不是嚴重的體罰，僅僅是言語批評或者輕微的體罰就舉報教員的話……其他教員不會再帶你！
說了你幾句就把我舉報了，這副駕駛可惹不起。
稍微好點兒的教員也讓你操縱，後面講評的時候不管三七二十一就說好，你根本不知道哪裡出問題。脾氣差一點的乾脆不讓操縱，起落你隨便記，操縱就算了。
久而久之，等著手轉機長的時候，就會發現與同級別巨大的操縱能力差距。
教員罵人是相當普遍的，但是像伍教員這樣上手的畢竟是少數。然而，從副駕駛角度來看，只能忍著，為了這碗飯，只能忍著。
若是身纏萬貫，飛行只是玩票性質的……不在此列！
接下來一段時間，一副除了標準喊話和無線電，再也沒有多餘的話。徐清在後面看一副彷彿是看到了曾經的自己。
前面上座的兩人劍拔弩張，落在後面的徐清也是不適得緊。
為了幾個小時的經歷時間飛這個班真是個錯誤的決定。
期間，徐清出去上廁所的時候，小乘務將裝滿椰汁的杯子還給徐清，還塞給徐清好幾個蘋果。
徐清回去之後，給教員和一副都遞了蘋果，結果沒一個人接的，最後悻悻收回，全進了徐清的囊中。
跟駕駛艙裡火藥味十足的氛圍相比，客艙就舒服太多了，徐清真的恨不得出去扮回乘務員。
第一段的落地機場是一個小機場，也就是2.19事件中第一次出現雙發熄火時準備備降的GZ機場。這個機場只有塔臺一個頻率，需要提前聯絡塔臺獲取進場方式。
等臨近目的地機場的時候，一副讓徐清注意監聽第一部無線電，他將第二部無線電調成目的地機場塔臺頻率，開始呼叫：“GZ塔臺，藍天9977！”
“藍天9977，GZ塔臺請講！”塔臺很快就回復了。
“藍天9977，預計落地時間09：05，要個進場條件！”
對於小機場來說，它們用的大部分是程式管制而非雷達管制，所以提前告知落地時間以便塔臺進行調配。
“藍天9977，現在本場地面風080/03，OK天，能見度四個九，修正海壓1017，使用南雄41F進場，07號盲降。”
“南雄41F進場，07號盲降，天氣已抄收，一會兒見！”一副回覆道。
“一會兒見！”
一副隨即將第二部頻率調為應急頻率。
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