這硬梆梆地懟在跑道上，徐清緊靠體感都能感覺到這下接地很重，怎麼也能到1.8G左右了。
不過接地載荷雖然能透過體感大約預測，卻並非完全精確。感覺接地柔和，實際接地載荷很大，感覺接地很重，實際載荷卻沒那麼大的情況比比皆是。
一般來說，飛行員是透過CDU上輸入特殊程式碼就可以顯示接地載荷。不過，據說這個資料有時候也會不準，具體的標準還是由公司分析QAR來確定。
徐清悄悄摸摸地瞟了眼前面的機長，但是隻能看到側臉。
機長嘴唇緊抿，不見喜怒，對剛才明顯重著陸的感覺絕口不提。而且一副也在右邊不斷地偷瞄機長，還暗自想著這個新機長也太沉得住氣了，都落成這樣了，話都不多說一句的。
會不會是機長有什麼新理解，他和一副受限於技術水平看不出來其中的門道。
或者說這就是波音一直提倡的“紮實落地”？感覺接地很重，其實不重？
別管徐清和一副各自心思如何，機長始終泰山崩於前而色不變。
飛機跟著指令滑回停機位，做完關車程式和關車檢查，機長麻溜地開始按CDU檢查接地載荷，那著急的勁頭跟剛才鎮定自若的作派簡直就是天壤之別。
“原來比我還怕啊！”徐清無語了，剛才何必死撐著呢？
徐清哪裡知道接地以後機長就知道載荷小不了，但是他不敢分心操作CDU。萬一滑行的時候，再出什麼問題，那他真就要涼涼了。
機長直接將落地載荷的報告列印了出來。在機長檢視報告紙條的時候，徐清和一副都是不自覺地伸長了脖子看紙條上的內容。
2.1G！
徐清看到接地報告上顯示的接地載荷，頭皮都發麻了。2.1G的接地載荷，安監部和飛行部的領導鐵定要找他們喝茶了。
事情大發了！
一副的臉色唰地就白了，2.1G的接地載荷是可能導致機體受損的，他們可不僅僅是要講評那麼簡單了，尤其是在嚴查重著陸的特殊關頭，他即便不是操縱人，作為上座副駕駛，他有不可推卸的責任。
他已經涼半截了！
機長看著接地報告久久沒有言語，徐清和一副這個時候也不知道說啥。反正要涼一起涼，誰也不能獨善其身。
機長沉默半晌，旋即像小孩子耍脾氣，將紙條揉成一團丟到手邊的垃圾袋，雙手捂住臉，長出一口氣，道盡世間心酸。
“你說我機長會不會被擼了？”機長毫無預兆地轉頭問向身邊的一副。
一副被問得啞口無言，這怎麼回答？
按照新發的重著陸處罰通告，一副很想說一句：“是！”
可是這麼赤裸裸的冰冷回答，一副如何說得出口，機長聽了豈不是心態爆炸？
一副不說話，機長又是轉向身後看了眼徐清。徐清下意識地閃躲了機長的目光，因為他和一副的感覺一樣。
現在藍天航空現在已經不是殺雞儆猴了，是連猴也要一起殺了。在收購的關鍵檔口容不得一點疏漏，對於任何不安全事件肯定是從重處理。一來警示其他飛行員，二來表明藍天航空重視安全的態度。
至於對飛行員是不是處罰過重？領導們誰在乎？