當然，靜風的環境也是導致能見度持續轉差的一個原因。
C市機場算是徐清除了老窩K市之外最熟悉的機場了，模擬機訓練也是長年在C市訓練，而且飛的是盲降進近，沒有啥難度的。
K市到C市只有一個時的航程，沒過多久徐清他們就落地了。徐清對於這種風平浪靜下的索然無味的落地毫無興趣，常教員甚至連講評的興趣也沒有，徐清也沒讓常教員講評。
C市機場啥都好，進場程式不復雜，五邊的地形條件和氣候條件優異而穩定，就是滑行距離實在太長。
C市跟大部分大流量機場一樣是雙跑道執行，而跟其它雙跑道執行的機場不同。C市的雙跑道排布特別奇葩，雖然也是常見的雙跑道平行佈局，但是並非頭首對齊，而是頭尾對齊。
也就是02L的跑道尾端和02R的跑道頭端是在一個水平線上的。而候機樓和機坪都是建在02R跑道右側的，這就導致從02L跑道脫離後，需要走一段長長的連線道一直滑行到02R的跑道頭附近，然後才算是真正進入機坪，即便是最近的機坪也需要至少十分鐘，更別徐清的停機位是在02R的跑道尾端附近。
一路上走走停停，足足花了接近二十分鐘。
“怪不得C市機場的落地費也是一百分鐘，這滑行時間也太長了。”徐清抱怨道。
沒錯，除了省內機場，C市這個省外機場的落地費也是一百分鐘，即便C市機場的落地難度並不大。
“C市班少，不然我都想過來飛飛了。”常教員感嘆道。
C市的航空份額是被自家的本土航空牢牢把持，其它地區的公司進來得相當艱難。這導致就算藍航空在C市有分基地，但是航班卻是很少。
……
飛機停下之後，徐清嫌棄駕駛艙裡太悶，快速做好駕駛艙準備之後，藉著加油的活計下去正好透透氣。
徐清跟加油員了加油量，並且簽了字，看著加油員將加油介面接好之後，想著一時半會兒也加不好，就準備順便做做繞機檢查，權當散散步了。
這時，擺渡車也過來了，徐清他們停的是遠機位，所以喊上客比較早，卻是沒想到擺渡車來得這麼快。
即便驚異於機場的效率，徐清也不是很在意聚在機坪上等待的乘客繼續自己的繞機檢查。
當走到另一側的發動機附近的時候，腳下不由滑了一下，徐清低頭一看，竟是一枚一塊錢的硬幣。
徐清沒有撿起硬幣，而是將目光轉向正在排隊的乘客，忽然他靈光一現，急忙跑到發動機之前，在發動機進氣道上有一點兒亮光，那是一枚……硬幣！