“盲降可以用了，師父。”徐清看了眼ACARS的資訊，將紙條遞給常教員。
常教員接過紙條，看了一眼，指著available這個單詞問道：“這個啥意思？”
“可用的意思，盲降可用。”徐清道。
常教員哦了一聲，將紙條捏成一團，扔到左手邊的紙質垃圾袋中，笑道：“果然是撐不住了，這麼大的機場飛VOR，怎麼調配得過來，盲降不會半夜維護，整個白維護也是沒誰了！”
“你要個C市的通波看看撒，看是不是真的變了！”常教員指著CDU，對徐清吩咐道。
在通波中不僅會有機場的最新氣，還會有可用的著陸跑道以及進近方式。
徐清透過ACARS申請羚子通波，沒多久，又是同樣的叮咚聲，印表機裡出來一張紙條，上面就是C市的通波。
徐清撕了紙條，拿過來一看，也是樂了。
“02L的跑道，盲降進近，靜風。”徐清嘴角微掀：“少雲五百英尺，怪不得飛不下去了，這雲底高不就堪堪臨界值嗎？”
C市02L的VOR進近的雲底高要求的是四百五十英尺，使用CDFA技術做最後下降進近的話，還要在此基礎上多加五十英尺，也就是最低要求的雲底高度是五百英尺。
而從通波上來看，是FEW005，也就是機場上空是少量雲，雲底高正好是五百英尺。雖然是符合落地標準，但是之前就過，在氣標準處於臨界狀態的時候，能不能落下來就很玄學了。
像C市這種流量很大機場，有一架飛機復飛，管制調配起來就比較麻煩，而這種被迫重開盲降的事情，怕是復飛的飛機不是一次兩次了，管制估計是受不了了，通知機場放棄盲降維護，重新開通盲降。
正常的一類盲降的雲底高標準是兩百英尺，也就是六十米，對於四百五十英尺的雲高來，能夠落地的把握就大很多了。
常教員接過徐清遞過來的紙條，樂不可支：“怕不是有人復飛了，指揮不下去了，搞不懂白維護是誰想出來的。不過，原本還要讓你這子練練非精密進近的，現在是沒機會了，你跟計劃室的人最近跟我飛就行了。你多久不飛了，爪子都僵了吧，跟別人飛豈不是要被人笑話了，連著我也是丟臉。我也會跟計劃室，不排省內飛行，這樣跟我飛你就都可以上座了。”
徐清心中大暖，像他師父這種級別的老教員基本不飛省外機場的。因為省外機場的落地費是三十分鐘，省內機場則是一百分鐘，省內飛行是老教員的標配，很少有老教員飛省外的，便是笑道：“不飛省內可是要少上不少錢的。”
“我一個月二十萬的工資，還缺錢？再省內機場也難飛，我就輕鬆一些不行啊？”常教員滿不在乎道。
徐清知道自己的師父死鴨子嘴硬，也不戳破，自己離副駕駛二級也就差那麼幾個時的經歷時間了，跟自己師父飛可以穩定記時間，想來也是不錯的。
C市放棄了盲降的維護，轉而重新開放，不管是出於什麼原因，雖徐清練不了非精密進近了，但是盲降的話就可以記落地了，也算是失之東隅，收之桑榆。
C市機場是出了名的好飛，五邊沒有危險的地形，長年無側風，即便有側風也很少超過四米的，今雖然能見度不行，但是靜風條件，舒適得不校