幫徐清帶了一杆，常教員看偏差修得差不多了，便不再上手干預。他算是放手量比較大的教員了，除非必要，他也不喜歡干擾年輕飛行員的操縱，過多的干預並不利於飛行員的成長。
所幸，在他幫徐清修正好偏差之後，徐清跟指引跟得很好，之後就沒有偏差了。
四百英尺轉瞬而來，常教員按下航向選擇，先右轉了一個航向237，由於有側風的影響，航向和航跡並不能保持一致，常教員先憑著感覺預調一個航向，然後再精修航跡。
“藍9271，連續右轉飛DADOL，高度上修正海壓5100，修正海壓1019。”塔臺指揮。
“右轉飛DADOL，高度上修壓5100，修正海壓1019，藍9271。”常教員複誦，這時是他負責通訊。
常教員將DADOL提到航路頁第一行，按下執行鍵，接通水平導航，右轉直飛DADOL。
“等轉過來再加速啊！”常教員道。
此時已經過了一千英尺，常教員按下N1，油門方式從預位方式轉為N1方式。等過了一千五百尺，已經到了加速高度，但是常教員考慮到還處在轉彎階段，這時候加速雖沒有規定禁止，大部分還是出於乘客舒適度的考量。在轉彎時間加速，乘客會有一些壓迫感，不太舒服，等轉過來了再加速也不遲。
等飛機結束轉彎，常教員開始增速收襟翼，一直到襟翼收上，過渡燈滅，做完起飛後檢查單，徐清接通B通道自動駕駛。飛機透過一萬英尺，關閉所有燈光，透過過渡高度調成標準氣壓。
這時候飛機已經基本穩定，自動駕駛也已經接上，常教員忍不住調侃徐清兩句：“起飛很難嗎？人家都是落地有問題，你怎麼起飛也有問題？你之前不是在那個什麼大會上飛得很騷包嘛，倒飛的花樣都整出來了，怎麼連一個起飛都搞不定？這還是沒什麼難度的靜風起飛，等到了風季，大側風，大陣風條件下，你還怎麼飛？”
2.19事件把徐清拔得太高，從而掩蓋了徐清很多缺點，而模擬機跟真實飛行的差距又很大，導致現在徐清的操縱水平有點兒配不上他的名聲。
以徐清現在的操縱水平在副駕駛一級裡那當然是沒問題的，但是徐清因其特殊性怎麼可能侷限於副駕駛一級，他需要超越所有副駕駛級別的水平，這才符合人們對徐清的預期。
常教員對徐清的操縱能力有這麼一個評價，意識有餘，細緻不足。徐清知道該怎麼做，卻在操縱的精細度上不夠。
就比如今的起飛，徐清能夠感覺到抬輪偏快了，但是放輪的力度太狠，反而過猶不及了。
就在常教員還想再提點兩句的時候，駕駛艙內突然響起叮咚兩聲，這是有ACARS資訊的提示音，隨即印表機出來一張紙條。
徐清撕掉紙條，上面寫著：“CTUILSAvailable！”