“看來真是個新人啊？”常教員撓撓頭髮，頹然地躺在座椅上。
H1上的那架飛機已經關閉了滑行燈，那一架飛機的機組顯然已經明白了現在的尷尬處境，但是機坪管制頻率裡卻沒有那架飛機的通話，明那架飛機現在應該還在地面頻率，二者頻率不同，否則也不會發現得這麼晚。
起來，他們兩架飛機也太巧了，幾乎是同時轉入H1。如果有一個明顯的先後，那麼發現滑行指令有錯誤的機率也能大很多，哪能弄得現在這麼窘迫。
飛機又不是汽車，可是倒不了車的！
“師父，現在咋辦啊？”徐清也沒遇到過這種情況。別徐清。常教員之前也就遇到過一次相似的狀況，只不過那次兩架飛機在同一個頻率，有一架飛機發現得早，在頻率裡提出疑問，常教員也聽到了，才發覺滑行路線有問題，在地面管制沒有提出改正方案之前就停住了，並沒有發展成如今的境地。
常教員把耳機往側窗把手那邊一勾，雙手抱頭，換了個舒服的位置，懶洋洋道：“能怎麼辦？躺著，等拖車！”
現在9271和H1上的那架飛機都轉不回來，只能靠拖車把其中一架飛機往回推，讓出一條道出來。
由於徐清現在所在的位置處在了附近停機位滑出的要道之一，有一部分的機尾還搭在S滑行道上，導致S滑行道現在用不了，很多飛機的滑行指令要進行更改，一時之間，機坪頻率裡變得如同菜市場一般。
而且徐清發現機坪管制的聲音變了，應該是換人了。
新換的機坪管制發出一連串的新指令，指揮其它飛機避開徐清他們。一頓操作之後，又開始詢問徐清他們。
“藍9271，我這裡看你應該轉得過來才對，你要不再試一試？”新的機坪管制還沒放棄讓徐清他們嘗試的希望。
現在正是出港高峰，拖車忙得不行，臨時抽調拖車和機務相當麻煩。
如果藍9271能轉回S，一切將迎刃而解。
然而，常教員想都沒想直接回絕：“萬一轉草坪上怎麼辦？”
不管是出了跑道還是滑行道，就算是管制提出的要求，但是決定權在飛行員，只要飛行員接受這個提議，就必須承擔這個行為下的所有後果。
唯一的區別就是分擔責任大的問題。
對方管制可能也覺得這個提議飛行員也需要承擔風險，而造成現今情況的直接原因就是他們管制，飛行員沒有義務替他們承擔風險。
不再堅持讓9271機組嘗試轉彎之後，機坪管制也無奈接受使用拖車的辦法。
“藍9271，原地稍等，暫定是將H1上的樂途的推回R上。”機坪管制道。
“聽你指揮了！”常教員回覆。
至於為啥沒推藍9271而是推樂途的，這個是機場考慮的事，徐清卻是不知道了。
等待拖車和機務需要一段時間，常教員防止乘務組不知道情況特意跟乘務組通了話，告知現在的狀況。