要減載的話，需要聯絡機務重新開貨艙，整個過程怎麼也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。
約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之後，徐清開啟側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以開啟的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。
送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機扣上，然後徐清將耳機拉上來。
拉了不少貨物下來之後，徐清對比新艙單的資料算了一下可以使用正常形態起飛。
等貨艙門關閉後，徐清報告放行：“藍9271，停機位120，準備好！”
“藍9271，聯絡機坪121.6，再見！”放行允許轉頻率到機坪，明並沒有流控。
徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯絡機坪：“機坪你好，藍9271，停機位120，準備好了。”
“藍9271，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。
“藍9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發！”徐清明情況，這種特殊的起動程式是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。
“藍9271，可以原地開車，可以推開報！”機坪道。
“原地開車，推開報！”徐清回覆。
這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。
在跟機務溝通之前，需要先做了起動前程式，也就是開啟防撞燈，開啟燃油泵電門，其中視情況開關中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦開啟中央油泵。
這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導致低油量燈間歇性閃亮。
這種低油量燈閃亮是可能導致主警戒燈亮的。
想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。
另外還需要關閉A液壓系統，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。
開啟防撞燈也是給機務一個訊號，機務都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。
“機長，確認一下停留剎車剎住？”駕駛艙裡響起機務的聲音。
“剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機務道。
正常來，推開之前需要鬆了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。
“氣源車準備好了，可以起動二發！”機務道。
常教員看了下管道壓力，確認已經供氣，讓徐清設定起動構型。
這次的起動構型和正常的區別不大，也就是雙元件關，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之後將二發的供氣傳導到一發，以便起動。構型中唯一有區別的就是APU引氣電門關閉。
“構型好，二發地面位！”徐清將起動電門轉到地面位，這跟正常的起動程式沒有區別。
二號發動機透過地面氣源穩定起動，等待二發穩定之後就開始交輸引氣起動。