徐清話音剛落就聽見艙門的一聲悶響，心頭頓時一涼，再抬頭看看艙門指示燈，已經顯示艙門關好了。
臥槽，手這麼快的嗎？
徐清直接無語了，剛才上客之前，乘務長悠哉悠哉地往頭等艙一坐啥事兒不幹，現在關艙門倒是麻利得緊啊，按呼叫鈴都不回一下的。
乘務長的身子從門縫裡探出來，看見徐清的姿勢，大為奇怪：“哥，有什麼事嗎？”
徐清撓撓頭，回了座位，無奈道：“艙單有些問題，讓你先別關門的，你這手也太快了，叫不住的。”
“艙單不是可以傳過來嗎？需要開艙門？”乘務長好奇道。
這個乘務長也是老資歷了，至少知道艙單資料是可以電子上傳的。
“這破飛機ACARS經常沒訊號，萬一傳不上來怎麼辦？”徐清苦笑道。
這架飛機從徐清開始準備的時候就顯示ACARS沒訊號。
ATIS是調了通波頻率聽的，放行也不是電子放行而是語音放校就在剛才ACARS又有訊號了，艙單才傳上來，可是保不齊下一刻又沒訊號了。萬一艙單真有問題，又無法電子上傳，艙門關了，手送也進不來，這不就是僵住了嗎？
似乎是為了印證徐清的法，CDU的草稿欄上又提示了ACARS沒訊號了。
徐清心態炸了，乘務長雖看不懂CDU草稿欄的英文提示，不過看徐清哭喪著臉的表情也能猜出一二。
“傳不上來？那……那要不要開艙門？”乘務長著看向常教員，二次開艙是需要經過機長同意的，而且事後還需要報告公司明緣由。
常教員一瞪眼：“一張艙單的事兒開什麼艙門，這裡沒啥事兒了，你出去吧，可能稍微耽誤一下推開！”
“哦哦，好的！”乘務長其實也不想二次開艙，事後公司問來問去的，麻煩得很。
乘務長出去之前，常教員提了一句：“下次聽清楚一點兒，駕駛艙呼叫鈴要及時回覆，肯定是有事兒的！”
乘務長連連稱是，尷尬地退出了駕駛艙。
“艙單啥問題啊？”常教員問道。
“超重了，正常起不來！”徐清回答。
“關引氣也起不來？”常教員接過徐清手裡的艙單，他突然想到APU引氣用不了，關引氣起飛做不了：“不好意思，忘了APU引氣有問題！”
關引氣起飛就是關閉發動機引氣以此獲得更大的動力，而引氣來源就換成了APU引氣，可是現在APU引氣有問題，自然做不了關引氣起飛的程式。
“改善爬升呢？”常教員又問。
改善爬升可以無視爬升限制，是利用多餘跑道，增加飛機速度，從而提高起飛重量的技術。
“改善爬升可以，不過速度170節以上了，這個……”
改善爬升由於利用了多餘跑道加速，普遍地會導致抬輪速度偏大，尤其是K是六千多快七千英尺的海拔，屬於高原機場，地速高於錶速，就算艙內的空速表顯示沒有超輪速，而實際的地速很可能就已經超了。
“我算算先！”常教員拿著艙單自己又算了一遍，確認徐清的沒有問題，又瞧了瞧旅客人數，滿載！頓時也煩躁起來：“都滿載了還拉這麼多貨，窮瘋了吧！”
一邊吐槽，一邊給AOC打電話。