鐵路公司對外募股的訊息一傳出，立即引起了轟動，不到三天時間，這五家公司的初始股份就被瓜分一空，共籌集到了啟動資金三千萬盾。
不得不說大貴族們就是豪氣，一家出資百八十萬盾，都不帶眨眼的。
大家都是訊息靈通之輩，很清楚政府這麼做的目的，就是為了拉攏地方實力派一起發財，免得有人給鐵路工程搗亂。
即便是如此，大家也沒有理由拒絕發財啊？
弗朗茨肯帶他們一起發財，那麼意味著皇帝把他們當成了自己人，這讓很多人都安心了。
至於去年鎮壓叛亂殺的人頭滾滾，就被他們自動忽略了。不知不覺中屁股又挪了挪，叛徒自然是該殺了。
有了這麼多實力派入股，後面的事情都不用弗朗茨操心了。這些人比他還著急，鐵路早一天建成，大家就能早一天賺錢。
鐵道部的勘探隊已經出發了，為了加快速度，新成立了的鐵路公司也組織了自己的勘探隊，加入了勘探工作中。
同時動工五條鐵路，分別是：雙布鐵路（布拉格到布拉迪斯拉發）、維塞鐵路（維也納到塞格德）、維米鐵路（維也納到米蘭途徑威尼斯）、盧薩鐵路（盧布林雅那到薩格樂布）。
當然實際修建距離，肯定不只這麼一點兒，這五條只是主幹線。
比如說：雙布鐵路會和維塞鐵路之間就有支線鐵路連線，維塞鐵路會向西延伸到薩爾茨堡，雙布鐵路還有一堆支線。
盧薩鐵路更不用說了，兩地的直線距離才一百多公里，這麼短的距離怎麼可能成為主幹線呢？
自然是向兩邊延伸了，向西延伸到了菲拉赫和維米鐵路連線到一起，向東延伸到了斯拉沃尼亞布羅德。
光主幹道就有四五千公里，加上雜七雜八的支線鐵路，超過一萬公里是妥妥的。
毫無疑問，鐵道部往這裡面夾帶私貨了，採用了捆綁式手段，打包了一部分有難度的路線。
這也是弗朗茨默許的，作為補償，奧地利政府將為鐵路公司提供部分免費勞工，具體情況要根據施工條件確定。
都上了船，現在還想退出不成？沒有政府手中的可以當消耗品使用的勞工，鐵路公司想要修鐵路可不容易。
一旦傷亡率過大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？
想想看，成千上萬的人死亡，造成的社會影響力會有多大？別的不說，光撫卹金就能夠讓他們賠的吐血。
這也是歐洲各國鐵路里程增長緩慢的原因之一，每年修幾百公里鐵路，傷亡人數控制在一定範圍之內，大家還可以承受。
要是死傷慘重，工人們也是會罷工的。難道從海外運奴隸回來施工麼？這個年代的奴隸價格同樣不便宜，運費也不是一筆小數字。
這個年代修鐵路，可以說是非常殘酷的。機械裝置太少，大都要靠人工肩扛背挑，危險地段常常連人帶裝置一起玩完。
鴉片，更是很多無良鐵路公司為工人準備日常用品，大部分人都忍受不了這份痛苦，全靠鴉片麻痺自己，幾年之後人就廢掉了。
毫無疑問，奧地利這幾家剛剛成立的鐵路公司，都是無良鐵路公司的代表，幕後的股東都是一群道貌岸然的貴族。
正因為貴族，他們就必須要顧及到名聲，很多事情暗地裡做可以，放到了明面上他們就不能幹了。
想要洗白不容易，祖輩積攢下來的聲譽更加不容褻瀆。看看弗朗茨的表現就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投資還必須要開馬甲小號。
在這種情況下，有什麼比用罪犯更放心呢？死的再多，社會輿論都不會譴責他們，至少在這個年代是如此。