為啥這樣說？
因為就目前全球的電車市場而言，你看有幾家車企是基於電車，開發一個全新的平臺的？
除了特斯拉之外，也就兔國的幾家車企了，就是大家口中費不拉堪的小鵬，理想，蔚來之流。
不過這三家，在特斯拉麵前根本都不夠看。
而此前吵吵著在電車領域技術獨領的BYD，也沒有一款真正基於電車開發的平臺。
此前他們使用的車型，大多都是基於原來的燃油車改裝過來的。
甚至現在很多車企的電動車，混動車，都是把以前的燃油車直接拿過來之後改一改，然後開發出來的。
很多人可能就不明白了，會說這不挺好嘛？沒什麼不對的啊！
事實上這就大錯特錯了。
因為電動車的做功原理和燃油車是完全不一樣的。
電動車沒有發動機，沒有變速器，只有電池和驅動電機。
而這相對燃油車就大大節省了空間，和重量。
所以如果按照電車的需求，今後電動車的發展趨勢就是，今後的電車前面是不會像現在的汽車一樣，有一截突出的發動機艙的。
像特斯拉，雖然保留了發動機艙的位置，但其實裡面就是一個行李箱。
而且哪個部分，也做成了一個安全碰撞的潰散區。
之所以還保留這部分的設定，其實就是怕如果把車子做成麵包車形狀，一個是不夠酷，二來是怕設計太過前衛，消費者接受不了。
所以才沒有一步到位……
而BYD這次就直接根據電動車的需求，開發了一款新的平臺。
這就意味著他們可以根據這個平臺做很多設計和改進。
比如可以按照現在燃油車的外形來設計新車，也可以直接設計成未來電動車的造型。
讓車子擁有更大的駕駛艙空間，和後備箱空間。
這一步就走到了很多車企的前面。
就比如前幾天，就是蓉城車展剛剛結束之後，從法蘭克福車展改成的慕尼黑國際車展上。
國內就有無數的跪舔汪，跳出來瘋狂跪舔。
什麼BBA大眾都已經開始轉向電動車了，國內電動車企業的好日子到頭了。
國際大佬的技術底蘊深厚，只要人家認真起來，你們國內這些宵小全都得完蛋。
說實話，看到這些牧羊犬自媒體出來亂噴的時候，肖鋒真想把它們從螢幕裡揪出來錘爆他們的狗頭。
你們這幫狗犢子，就每一個睜眼說話的？
你們看看，那幫德國人推出的車型，都是什麼車？
全特麼是從傳統燃油車平臺改吧改吧，就拿出來湊數的車型。