畢竟在電動車時代，他們還想憑車標就賣貴幾倍，收割智商稅。
那已經不可能了！
國內消費者就算再虛榮，也沒人願意傻到，為這樣的垃圾產品買單！
之前寶馬的那款混動車型， 其實就已經把BBA的面子砸了個底朝天了。
所以對於這些傳統車企而言，目前這段時間，就恰恰是他們能享受到的最好的一段落日餘暉的時間。
一旦國產車，或者是特斯拉在續航里程，和充電方面，能夠取得重大突破。
那等著這些傳統車企的，必將會是被衝擊的一敗塗地。
當然也許他們還能靠著以前積攢下來的厚實的家底，強行轉型，也改變賽道進入到電動系能源車領域。
在最開始的時候，他們還能跟上主流梯隊。
但隨著時間越來越長，他們註定將會是被淘汰的一批的。
可能很多人會覺得這樣說，有點誇張。
可事實就是如此。
到現在，特斯拉就不說了。
你就說咱們國內那些網際網路造車新勢力。
就說未來和理想，還有小鵬，他們幾個在電動車，或者增程式電動車領域，都已經樹立起了自己的技術壁壘。
而且在咱們國內，還有最好的電池企業，以這些車企的整合能力。
你們這些後來者，又怎麼會那麼好追趕的？
想當年，你們這幫歐洲車企是怎麼卡我們脖子的？
放心好了，到時候咱們肯定會一樣不落的卡回去的。
就說現在賓士，寶馬，和大眾，也都開始紛紛搞新能源電動車。
可一來，他們的電控系統都還沒搞明白，二來，大家可以去看看歐洲。
有沒有一家像樣的鋰電池生產企業？
而且歐洲車在進入電動車的時候，還有一個最最關鍵的理念之爭，而這一點如果不改的話，也將註定會導致他們的失敗。