僅是城內風景，足以令這些人大飽眼福了。
磨山，古琴臺，珞珈山，八分山，哪一處的景緻也不差於華清宮，使得一眾外國人每日裡都精神十足。
再一天，終於決定啟程，同樣有大小官員前來送行，各類地方特色的禮物令他們喜笑顏開。
期間，幾乎每晚李之都率夫人們去往通雲洞，並帶回來部分半月石，贈與西域隨行的修煉者，導致這些人與李之也是混得極熟，好感飆升。
鄂州城距離杭州兩千裡左右，水路航行需五天。
唐代是有內河航行法規的，比如行船前或航行中，必須隨時對船隻進行安全檢查，保證船體密不滲水；船舶必須在港埠的浦洲碼頭岸邊靠泊過夜，不得在無人煙的荒岸處停泊宿止；以及船舶航速的規定，相遇避讓，輕重有別，順溯有異。
這些對於李之而言自然不存在障礙，甚至不需他親自出面，沿途水驛船站、舟車徵稅關卡，早得到了上峰一路放行手諭。
即使一路上遇到官府特型舟船，均會遠遠望見就早早避開，絲毫不敢稍有不敬。
官船運送是官方專辦的一種客運方式，它僅限於對朝廷官吏，及少數特殊公幹人員出行的運送。
唐代凡朝廷官員和地方各州縣官吏外出巡察，或升遷貶放，都可按公差人員及軍人等乘用船隻的規定。
依據他們的俸祿等級，規定所帶隨人員的多少，調派數量和大小不等的船隻。
因而盛京一號日夜兼程，與第四日晚間抵達杭州城。
杭州很多地方是江河，那時錢塘江河道比現在寬，基本近似海的概念了，所以西域贈送的兩隻更巨大船舶，才會在此停靠。
盛京零號就停靠在這兩隻船旁，馬赫迪、希沙姆考慮的極為周詳，此時船上已有數百名大唐船工的聘用。
李之蠻有興致的上下打量著兩隻船，希沙姆在他們國家就統管巴尼基亞港口事務，船舶就來自於他的選調。
夫人們也是好奇，興奮地在希沙姆引領下，爬上爬下的各處打量，只有瑜然待在留在身邊，她說道：
“這兩隻船，還真比我們的盛京零號大許多呢，它們也會隨我們出海嗎？”
“留一隻在福州港改造，另一隻隨我們前往。我們在馬士革的事情解決了，不會跟隨盛京零號繼續西下，不然來回要多出好幾個月！”
李之給她解釋道。
“也改成半軍事化的設計？工程豈不是很大？銀子可是要花上不少呢？工期也會漫長。”
“花費再多也是值得的，不然它們今後很快就落伍了！等我們返回來，鄂州城那兩隻船就可以入海了，工期長一些沒有關係！”
李之擁有的造船工藝，已經超出這個年代兩百年，並沒有多少木質機械構件，所以也不怕引起旁人猜疑。
半軍事化打造，勢必會佔用很大一部分艙內與甲板空間，好在負責押送的西域人手裡有乾坤袋，不用擔心貨倉問題。(https:
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