就目前騰飛新能源擁有的核心研發團隊都已經超萬人。
所有的一切都還在穩步推進中。
認真來說，新能源造車領域完成純電化還只是上半段，下半段極有可能會是成本以及智駕領域的競爭。
陳平生去逐一參觀自己的新能源造車。
超級工廠還有六到八個月就能完工，到時候就是國內規模最大，功能最全的新能源一體化生產車間。
一切建設標準都是對標國外新能源巨頭特斯拉的生產車間來建設。
只是投資規模更大，產能也更高罷了。
等到這邊完成，他們也就可以真正開始生產新能源汽車了。
除超級工廠外，AI智駕這邊的團隊先後花四十多億在國內外收購三個AI技術研發團隊，以及一系列AI領域的基礎專利技術。
在技術這一塊因為耗資大花錢多，進步自然也是飛快。
燒錢也是沒得說。
未來的新能源競爭，核心就在智駕以及電池板塊。
陳平生又給AI團隊撥款五十億的研發資金。
至於電機電控的研發，主要就是提高轉速，讓車的提速更快也更為流暢。
這跟傳統燃油車的變速箱是一個功能。
他也已經為這個團隊撥款五十多億，其中大半都用來收購國外一些基礎的專利技術。
在這些基礎技術上，才能更快的完成升級以及提高。
從無到有的時間太長，基礎專利板塊他們都是直接採用收購的方式。
電機電控現在還有一定資金，再用三個月問題不大。
至於電池廠那就不同了，騰德時代的前身就是國內最大的磷酸鐵鋰電池廠。
後面經過一系列改造之後，去掉了所有不必要的部門。
在電池核心續航的研發上，也已經突破關鍵性的技術。
現在能做到的就是滿電跑500公里，去掉一些損耗滿電狀態下大概能跑400公里。
騰德時代現如今的總裁張之遙，他幹運營不太行，幹技術確是一個實打實的好手。
陳平生在這邊聽他彙報了一個小時之後，張之遙竟然提出研發固態電池。
所謂的固態電池目前主要還是用在手機上。
它的好處有多少呢？
首先在電動車自燃領域，固態電池能做到兩百度高溫狀態下還不會起火。
這跟現在的液態電池本身就有極大區別。