工食銀一年兩千六百八十二丙四錢，養馬銀兩千六百兩。
這兩項一年就五千多兩，但還不是全部，還會有許多名目的費用，比如招待費，維修費等等。
甚至明末時，官員們不管大小，經驛站都要住宿吃飯，甚至有些附近的官吏不是出差公幹也要跑來吃飯，最離譜的是，許多官員白吃白喝白睡，完事離開時還會索要銀兩。
諸如什麼我自己有馬，不用驛站的馬，那你把這筆錢折給我。
反正驛站從裡到外都爛透了，人人都要薅些好處，驛丞更別說了，當驛站當成發財的工具。
大明驛站設有驛丞一人，從九品，驛丞外，通常設有無品級的吏員一人協助工作，驛卒沒什麼編制，早期是輪番應投，甚至有發配到邊地服役的刑徒。
後來改為出銀僱役。
驛卒分工細密，有馬伕、驢夫、馬頭、驢頭、車伕、廚夫、庫子、鬥級、防夫、轎伕等等。
明末時，全國各地的驛站，有好幾萬的驛卒。
在明末時，驛站制度徹底崩壞。
不僅是官吏，甚至凡是和體制有關的人，都可以開個介紹信到驛站住宿吃飯和使用車馬，完全免費，走時還能再索要點路費。
驛站招待、養馬、遞送、維修等花費巨大。
地方官府也沒壓力，反正需要多少就向百姓徵收多少，甚至還能借機多徵一些，再額外加點火耗之類的，都是算在百姓頭上，多徵的官員們分了。
這些費用使用時，也沒有監管，上下一起貪汙，成為腐敗溫床。
驛站本身的公文、情報的傳遞功能卻弱化了，嘉靖時計劃裁撤全國三五成的驛站，節省的費用一半用做軍費，但裁減了部份驛站後，情況並沒好轉，官吏仍舊在驛站大吃大喝，公車私用，許多驛站就要驛卒承擔這超出的部份，於是許多驛卒只能逃走，結果就是導致驛站系統癱瘓，倭寇襲破福建興化城，十萬火急的訊息，卻在驛路上跑了一個多月，才到北京。
最後驛站改革失敗，僅僅五年，一切重回原軌。
到萬曆年間，張居正又開始改革驛站，他不從限制費用著手，而是限制官員許可權著手，頒佈新管理條令，處罰了幾十個官員，把驛站改革，納入到各省督撫的考核之中，最後，確實成功的節約了三成開銷，每年節省百萬兩銀子，只是在他死後，一切又恢復原樣了。
崇禎時，又削減了六十多萬兩驛站開銷，一次裁減六成驛站，而且是在幾個月內完成的，沒有提前安置好裁撤驛丞、驛卒們，直接一刀切，而且一次裁了兩萬多驛卒後，地方官府有許多仍然還在向百姓徵收驛站的費用。
驛卒其實有幾分特殊性，不僅僅是郵差，他們本身也屬於一種準軍事武裝人員，特別是許多驛卒，那都是準騎兵。
在一些邊地，驛站也還充當著兵站作用，甚至就是城堡，裡面的驛卒也相當於邊軍，簡單的裁撤，沒做好安排，加上天災兵亂饑荒，最後就是乾脆造反了。
對於朝廷來說，看似省了幾十萬兩銀子，但重要的驛站系統癱瘓了，得不償失。
古代資訊傳遞本就慢，沒有了驛站保證，許多重要的公文、軍情，都會被耽誤，影響巨大。
“驛站非常重要，必不可少，一直以來，驛站最大的問題，還是權責不明，缺少監管，導致腐敗。”
“所以朕以為，驛站要改革，就得根據這些實際問題著手。
比如驛站可以按職能分開，實行郵、驛分離，驛站最基本的功能，就是傳遞資訊，併為公務人員提供給養。
設驛館，專門負責接待，設郵遞鋪，專門負責郵遞。甚至可以再分出遞所，專責官物貨運。