“不好！！”
機長一聲驚呼。
抬手指向飛行控制面板上的DUS顯示區。
“我去，什麼情況啊這是？”
唐筱柳眉冷凝，神情詫異。
沒有報警！沒有故障燈！
機長和副駕駛，都沒有動油門推杆。
結果呢？
推力指示增加了許多，而發動機狀態、壓縮比、排氣溫度等引數全都急劇變化。
自然而然，剩餘油量指示也跟著變化了，油耗速度明顯增加。
“臥槽！這飛機居然在自動加速！”
副駕駛喊出了一聲驚呼。
吳傑眉頭微蹙，神情冷然。
飛機在空中飛行，主要是克服空氣阻力。
高度越高，空氣越稀薄，飛行阻力越小，同時也更有利於渦輪增壓發動機工作。
所以飛機為了經濟省油，會在萬米高空之上、氣流相對平穩的平流層，保持勻速飛行。
而不同的飛機，自然有著不同的速度上限。
因為速度越快，飛行阻力越大，會對飛機形成強大的擠壓作用力，並摩擦生熱，導致飛機越來越熱，而當速度快達到音速之時，還會產生激波，導致飛機劇烈震顫。
所以不同用途的飛機，會採用不同的材料和設計、裝備不同馬力的發動機。
只有不在乎油耗，有超音速飛行的軍用戰機，才會採用後掠翼設計，採用比鋁合金更強的不鏽鋼、鈦合金等材料打造，裝備大馬力發動機。
一些高超音速戰機，甚至還會故意在機身留下一定寬度的縫隙，以便於高空高速飛行滿足機體受熱膨脹，並塗上耐高溫塗層材料。
想要超音速飛行，給大油門，推力增大，就輕鬆跨音障，進入超音速飛行了。
相比之下。
不需要超音速飛行的民用飛機，會在亞音速範圍內設計出最好的氣動外形，修長機身、下單翼、大展弦比，還會盡可能輕的材料。
鋁合金都嫌重了，要儘可能多的用複合材料，而發動機都不追求推力多大了，要的是推重比、油耗率和可靠性，反正民用飛機是越輕越好。
如此一來。
受制於機體構造、氣動外形和發動機推力。
民用飛機的速度是有速度上限的，到了速度上限之後，飛機無法進一步加速，反而會承受不小的阻力，造成結構壽命銳減。
而且再怎麼推油門都沒用，除了白白消耗燃油，根本起不到任何作用。
總之。