見幾名戰士點了點頭，夏雲立又繼續說道，“你們可以看下它們的輪胎，佈列頓格蘭科考站的這幾輛車子是AT38型，它們的輪胎也就是38英寸。白色車身的這幾輛如果我沒猜錯的話時吉普羅斯科考站的車子，它們的輪胎是44英寸，底盤和改造理念也跟AT38型不一樣。”
“還有這樣的門道？”徐藝航來了興趣，他剛才仔細觀察了下，紅色車身的車子確實輪胎要小一點。
“Arctic Trucks AT38只是目前改裝體系中民用方向最頂級的方案，AT37和它差不多，這種車子只能算能夠探險極地的越野車。而AT44是科考級別的改裝案例，效能在這個方面接近極致，它的底盤系統屬於再造而不是改造。當然了，它的價格也是AT38的4倍以上，也就是說一輛AT44的錢可以買4輛以上的AT38。”
“毛子有錢啊，這麼闊綽！”張可達有些咋舌。
“吉普羅斯大部分國土都在北極圈裡面，對於這邊的科考當然會十分重視，而且他們的國力並不弱於華國，有這一手牌面也不足為奇，”夏雲立的這番話似乎是對張可達的驚歎做出解釋。
現在兩相對比之下，所有人都不會對夏雲立在車輛方面的選擇抱有疑慮。
“我們自產的展陽動力全地形極地車是作為此次行動的後援車，它的速度和續航能力都非常優秀，而且可以輕鬆跨越0.6米的垂直障礙和1.5米寬的壕溝，並能在41℃到50℃的環境下工作。”夏雲立說完Arctic Trucks北極卡車之後繼續講解起這次行動的主力——展陽動力全地形極地車，“我之所以將它設定為後援車，除了它的效能十分優秀之外，還因為其自帶絞盤，30多米的纜繩一端在車上，另一端固定在它處，車隊中其他車輛出現狀況時，可以憑藉自身的力量實現拖拽，進行自救和互救。車載12人，車內保溫性也很不錯，能一直保持10到20℃左右。”
“請各位推選出幾位駕駛技術出眾的隊員擔任我們此行的司機，等會我會給這些人進行簡單的培訓，以便能儘快熟悉這些極地車輛。”
陳斌和大飛對視了一眼，兩人都不好意思地撓了撓頭，他倆的駕駛技術還是老魏和猴子教的，所以現在根本上不得檯面。
好在軍伍出身計程車兵中有幾個技術過硬的人站了出來，徐藝航也是其中一員，司機的人數夠了，夏雲立接著又給大家分派車輛。
一番忙碌之後就到了吃飯的時間，大家沒有去王灣公司餐飲中心，而是選擇在黃河站內開伙，因為明天就要出發，接下來連續數天都會在野外的冰雪中度過，所以這一頓飯也是準備的異常豐盛。
“多吃點，過了今天，接下來可能就要一陣子吃不上熱食了，”夏雲立對戰士們說道，“另外在出發之前如果誰有身體感覺不適的症狀請馬上提出來，我們會安排你在黃河站基地內接受觀察和治療，因為接下來的行程十分艱苦，身體不適的人在路途中無法接受有效地救治，到時候情況就會很危險。”
之前在大小迪奧梅德島附近追擊海盜時受了輕傷的那名戰士被安排留了下來，雖然他本人堅持自己的身體能行，但是出於安全考慮，徐藝航沒有答應他想要一起同行的請求。
下午的時候大家在黃河站附近的地面上試車，先前挑選出來的幾名駕駛員雖然車技過硬，不過都是第一次摸極地車，所以夏雲立時不時地要指點一二。當展陽動力全地形極地車被從車庫裡拉出來的時候，第一次見識到它真面目的人都忍不住發出了驚呼聲。
“這是......，”大飛一時之間不知道用什麼詞來形容這種車的外形。
“像是兩輛牽引在一起的裝甲車，”陳斌對展陽動力全地形極地車的外貌評論道。
看到夏雲立在對駕駛員進行車輛特點的講解，兩人趕緊湊了上去。
“展陽動力全地形極地車採用的是前後雙車體式，之前只在國內一些地區投入使用，後來針對極地特殊的氣候和地理環境，又進行了極地低溫啟動、電器元件耐低溫、車體保溫、多功能極地裝備配套等多項技術改造，所以現在在這裡也可以一展身手。我們之前用過，感覺十分良好。”
夏雲立沒有說的是，這款展陽動力全地形極地車是由展陽重工和華國極地研究中心合作，歷時七年，經過兩萬多次實驗才完成國產化製造，過程雖然艱苦，但是技術基礎可謂是非常紮實。
“出發之後，我們就餐的地方基本就全在車上，所以每輛車都要求各自攜帶好足夠的食物，途中可以停車，但是儘量不要下車。斯匹次卑爾根島上的北極熊很多，而且大多位於東邊和南邊，那裡就是末日種子庫所在的朗伊爾城附近。待在車裡我們是安全的，可是一旦下到車外就很難說了。很多人可能覺得北極熊很萌，但是我要告訴你們的是，它們可跟萌字沾不上一點關係。”
“北極熊是現今體型最大的陸上食肉動物，成年的北極熊直立起來高達2.8米，這是什麼概念，喏，就是咱們黃河站一層樓的高度。”夏雲立說著又拿出一個鐵質的密封罐來，“它們可以輕易地撕開這種鐵罐子，就跟剝香蕉一樣簡單。”