讓託德點頭：“其實真的不夠分的。你們要知道F1運動是個不折不扣的燒錢的運動，各個車隊的開支都是很大的，而利潤怎麼來呢？國際汽聯每年要給各個車隊分紅，包括電視轉播權、活動招待、賽事贊助以及賽道方支付的費用等按比例分給各個車隊。而車隊要根據本年度的成績來瓜分這筆費用，那些成績不好的小車隊，從這裡分得錢其實很少的。根本不夠他們燒錢的費用。所以小車隊是不願意增加賽道來增加自己的經濟壓力。2013年HRT車隊破產之後，小車隊更加的謹慎了。”
蕭鵬點頭表示理解，F1號稱全世界‘最燒錢’的運動之一，那可不是吹出來的。
讓託德繼續說道：“可是華夏現在是全世界最大的汽車交易市場，而那些大汽車公司組建的車隊，像法拉利、梅賽德斯賓士、邁凱倫之類的車隊則是非常願意華夏增加新賽事的。可是現在還是有異議的更多。也就是因為這點，所以我們現在面臨著兩難的地步。”
蕭鵬不解問道：“這些事情應該是你們考慮的事情，是各個車隊之間協商的事情，跟我說有什麼用呢？”
讓託德一語驚人：“蕭先生，你有沒有組建你的F1車隊的想法？”
“啊？”蕭鵬愣在原地，組建F1車隊？那。。。。。。特麼的蕭鵬就算是有錢，往這個行業裡扔也心疼的慌！
參加F1車隊你要有車吧？不說法拉利、梅賽德斯、紅牛那些車隊的牛車，就算是普通的F1賽車那都是集科技和質量為一身，一個小小的火花塞就要幾千美金，一個活塞差不多三萬美金，發動機曲軸五萬美金以上，引擎照著五十萬往上走。這還是普通貨的價格。
想製作一輛F1賽車？二百萬美金起步。一個車隊兩輛車，用不了五百萬美金。
聽起來好像不多，但是這樣一輛車跑一個賽季就需要大量的配件、輪帶、一年下來一輛車的配件維護費用就要照著一千萬美金起步吧。這個前提沒出事故，出一次事故就是幾百萬美金。。。。。。
而且光有車不行，總要有人開吧？這F1賽車可不是誰都能開的。全世界只有一百多名在冊的F1賽車手！每年能參賽的也就二十多個人！
要知道，這F1賽車的運動員身體素質可以媲美航天員，這麼說真的不誇張，準確的說，F1賽車手的身體素質要比航天員還厲害。畢竟現在世界上上過太空的航天員已經超過了五百人，在冊的航天員幾十萬人，而F1賽車手呢？一百多人。。。。。。
有人認為這開車要什麼身體素質？這麼說的人都是外行，F1賽車過彎的時候車手身體要承受4個G的橫向離心力、剎車時橫向離心力超過五個G，那時候頭部和頭盔的重量會變成原來的五倍，達到二十五公斤左右，想象一下普通人頭上戴著五十斤的帽子是什麼感受？
還有車手的手臂和手腕肌肉也是極其發達的，在以前F1沒有助力方向盤的時候，轉動一下方向盤大概需要六十斤的力量，現在有了助力方向盤，但是速度那麼快，在空氣壓力作用下，轉動方向盤還是非常費力的。
而且一般F1比賽的時候車廂內的溫度高達五六十度，接近兩個小時的比賽下來，身體消耗的脂肪和水分超過四公斤！這一般人的身體天賦能跑F1麼？
而且光有身體天賦還不行，還要有反應速度和判斷能力，當年車手巴頓駕駛著F1賽車在銀石賽道拍攝了一個影片，製作組在賽道上放了各種各樣的障礙，中間的位置只允許一輛車超過，巴頓開著F1在賽道上刷圈速，全程下來沒有碰到一個障礙，精準到了變態的地步。
所以F1賽車手是全世界收入最高的運動員不是沒有理由的。全都是超人！
像什麼阿隆索年薪四千萬美金，這還僅僅是車隊給他的，不算贊助商的錢。車王舒馬赫退役後出了事故躺在病床上，都是世界收入最高的運動員之一。。。。。。找個好車手的費用可是很高的。
有了車有了車手還是不行，還要給國際汽聯五千萬一年的押金。。。。。。這些亂七八糟的費用加在一起，就算不考慮後勤人員開銷的情況下，一隻車隊一年的基本花費就是一億美金往上。
這還不包括各種亂七八糟的員工費用，就連最小的F1車隊也是二百人以上，至於大車隊規模動輒千人！
這些人可不是白白給車隊打工的，他們的薪水一年也能要人命！
而這還不是最燒錢的點！