總的來說，全球的高階軸承市場都被這些公司給壟斷了。
而國內雖然生產的軸承產量很高，同樣，對外的出口量也很大，但都是低端市場。出口的地方也都東南亞和非洲這些落後國家和地區。
類似這樣的情況，不但有軸承市場，其他很多行業都是這樣情況，高階的東西進口歐美和rb的，國內生產的一部分滿足國內自行消費，另外絕大部分都是出口到東南亞和非洲這些落後地區。
造成這個情況的主要原因，就是國內在高階製造領域和國外差距還是太大了，這也是沒辦法的事情。
而楊宇由於有了大量的黑科技製造裝置，在製造工藝上面，比歐美和rb還要高許多，那些什麼歐美當做寶的高階機床，在他的黑科技製造裝置面前根本就沒有可比性。
兩者之間的科技等級，至少也是好幾十年的差距。
就拿最簡單的一點來說吧，製造裝置所使用的那些切削和加工刀具，其強度和鋒利度，比目前國際上那些加工刀具不知道強多少，得到這些裝置之後，楊宇還沒有收到自己工廠那些工人說，要更換刀具和維修裝置之類的訊息。
因此，楊宇也就有了資本進軍高階製造行業了，他生產腳踏車和軸承只是一個開端。
而等到他的黑科技工廠下次升級之後，又會得到很多製造裝置，那麼這些裝置無論是用於繼續生產腳踏車和繼續生產各種機械軸承都完全足夠，甚至還有很大一部分空閒。
這樣的話，他擴大工廠規模，就必須要在選擇一項新業務來發展了。
而d級多功能製造裝置，只能夠價格最大尺寸1米左右的成品零部件，所以選擇新行業也只能怪在這個範圍考慮。
所以，楊宇最理想的選擇就是製造和腳踏車差不多的摩托車，作為自己工廠擴大之後的下一個主打產品。
俗話說得好，搏一搏單車變摩托，現在楊宇也就能夠製造單車了，還能夠製造最頂級的單車，那麼製造加強版的‘腳踏車’摩托車也算是合情合理。
不過想要製造摩托車卻不是那麼簡單的事情，摩托車已經屬於機動車行列了，每一輛摩托車的發動機都要進行相關的登記和備案，騎在路上也必須得有正規的駕駛證和牌子，這和汽車是完全一樣的要求了。
所以想要獲得製造摩托車的相關生產許可證，可要比腳踏車難得太多了。
不過，哪怕是再難，楊宇還是得去做，因為他知道，按照自己黑科技工廠每次升級得到的獎勵，他現在只是能夠製造腳踏車和摩托車，那麼在以後肯定也能夠製造汽車。
而縱觀全球那些大型的汽車製造商，比如說寶馬，人家不但製造汽車，還製造摩托車，同樣也生產腳踏車。
摩托車和腳踏車都是高階產品，汽車也是從終端產品起步，所以說，一家不想造汽車的腳踏車公司，絕對不是一家好腳踏車公司。
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