省外經貿帶著里昂一行人參觀了汽車廠。這次他們派出的人，正是周建江副廳長，他負責這次談判工作的監督工作，同時也要向中央和省裡及時彙報。
林向榮廠長已經兼任了汽車公司副總經理一職，也將參加和外方的談判工作。
地方上實在是人才有限，上級左挑右選也沒挑出一個對汽車業既熟悉又讓他們十分放心的人。
他們熟悉的還都在sh跟德國人談判呢，只好從一汽方面調過來一位名叫李剛的副廠長，充任濱城汽車廠的總經理。
李剛畢業於清華大學汽車和汽車製造專業並參軍，赴蘇聯參加過重工業部一汽工作組；回國後歷任一汽發動機分廠工程師、技術科科長，一汽副總工程師兼規劃室主任，一汽副廠長。
李剛被從幾萬人的大廠調動到不到2千人的一家小廠，沒有任何怨言。他積極的向林向榮瞭解廠子裡的情況，同時還介紹起了一汽目前推行的豐田生產體系，展望將來能把這家工廠建設成為國家重點的汽車廠，實現祖國轎車工業的騰飛。
林向榮也挺高興，上面調過來一位汽車業界的老前輩，對廠子發展建設肯定會起到很大的推動作用，他的信心和心氣也高了不少。
里昂一行人參觀了汽車廠的發動機廠房、機加工車間、車身衝壓車間、組裝車間。一路走來讓三人驚訝的不得了，穆克連連點頭豎起大拇指說道：“能在全世界封鎖的情況下，發展成這樣非常了不起！”
林強生已經事先介紹了廠子的技術狀況，因此幾個外國人也有了很大的心理準備，實際看到的遠比他們想象的好很多，最起碼工廠裡見到了一些半自動化的裝置，工人們對流水線大生產的流程是熟悉的，每個工人都只負責一項任務，這樣熟練度就能很快上來了。
林向榮聽到兒子的翻譯後，臉上也露出了一絲驕傲。看了看兒子，又看看幾個外國人，笑著說道：“這都是我們和哈工大的師生們一起琢磨出的一條生產線，跟貴公司的技術實力還是不能比啊！”
汽車廠目前年生產汽車穩定在5000輛左右，這種規模在國外也就是一家改裝廠的水平，但是在國內是真真正正排在第二位的轎車生產廠家。第一位sh汽車5000輛以上，第二位就是濱城汽車廠，後面沒了，全國就這兩家轎車生產廠家。
巴爾一手拿著小本和計算器，一手拿筆算著。在估計著這家工廠的年產值和總價值。雖然這點規模在巨量外資和技術面前沒有卵用，但這也是他作為談判分析師的一個習慣。
“這家工廠雖然安裝了一些半自動人工的生產輔助設施，但還是屬於50年代末的技術水平。想要達到目前世界先進水平起碼要投資一億美元！這些生產裝置能留下的很少，對新公司來說其價值等於零，我們還得為處理老舊裝置花錢！”巴爾一邊計算一邊看著工人們組裝轎車說道。
林強生翻譯過來，中方人員的表情都尷尬難看了一些。不過人家說的也是事實，又一想外商說投資裝置技術要一億美元，大家又惆悵了起來。
周建江笑著說道：“請外商到會議室，我們先聊一聊談判預期和內容吧？”
林強生和里昂等人說了之後，一行人就到了汽車廠的小會議室。
里昂交給中方一份談判內容計劃書，書上把談判的細節內容都寫了出來。外商的計劃書很詳細，總共分了兩項談判內容，一項是與汽車廠的投資合作，另一項是投資建設汽車零配件生產基地。兩項談判同時進行，節省時間。
這是林強生在幕後策劃的，他充分吸取了sh汽車談判組和德國大眾公司談判6年的教訓。把這份計劃書寫的很詳細，趁著中央領導同志們都在這裡，先把一些問題拿出來說明，同樣也是為了減少折騰減少談判的時間。
中央希望汽車合資公司年產轎車數量最少15萬輛，上級還希望這些轎車能為國家出口創匯，要求80的產量都用來出口。
光是這個產量和出口創匯的問題，sh那邊就遇到了不少的麻煩！他們自己認為一開始沒有經驗，生產這麼多轎車投資大負擔重；而且國家規定80的產量出口創匯，sh方面覺得難以完成。德方也不同意這麼大的產量80用於出口，擔心衝擊他們的海外市場。
內外雙方都有顧慮，就這兩個問題，和德方扯皮談了兩年。直到1980年條件改變，sh方面私自降低了年產量，15萬量降低到了3萬輛。兩年的艱苦談判，成了無用功全部作廢。
在自己沒有信心，和德方的疲於扯皮，加上中央不理解的三重打擊下，sh方面在數量和出口問題上，都做出了很大的妥協。
相反，在林強生這裡，一切都沒有問題！
要15萬輛的轎車產量，好啊！林強生都想上30萬輛。要出口，更好啊！林強生也想出口，當然也會往出口方面努力。但是出不出得去，那就合資公司成立，生產出轎車以後再說。
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事在人為嘛！他就不信，上面會拿槍逼著他去出口。後世多少國內的汽車大公司，吵吵嚷嚷的出口了，結果新聞報道了一陣子，最後都不了了之，也沒怎麼樣嘛。
而且林強生知道改革開放以後，尤其到了80年代，開放國門之後，各級政府需要大量的辦公用車，以及富裕起來的萬元戶都開始追求擁有一輛轎車。
到了83~84年，每年進口轎車數量達到了34多萬輛。這麼大的轎車進口量，到那時國家也不見得會放任，何況還有每年幾十萬輛的走私車！