廣通物流！
東國現在的物流一年的總費用在10萬億左右，其中物流運輸的費用在5萬億的樣子，但市場格局極為分散，光是零擔業務涉及的物流運輸企業就超過1萬三千家。
收入規模排名前三十的加起來也不過就佔了4個多點的市場份額。
而廣通物流目前排名第一，也是唯一一家年收入過百億的零擔物流企業。
物流行業中的運輸分為整車和零擔，一般來說在公路運輸中，如果託運人一次託運的貨物在大於等於3噸，或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸及以上的車運輸的均為整車運輸，反之則為零擔。
當然，對於特殊性質的貨，無論數量體積形狀如何也會按照整車承運。
而對於電商來說，庫存週轉率是一個極為重要的指標，電商平臺不可能一次囤太多賣家的貨在倉庫。
所以賣家的貨運送到電商倉庫絕大部分採用的是零擔運輸，就近產地的好幾家甚至上百家的貨湊成一車運到倉庫來。
而廣通物流就是搞零擔的，已經有十幾年的歷史了，未來“海納網路”不可能所有的事情都自己做，自然是需要廣通物流這樣公司加盟成為自己的力量。
物流運輸行業的公司一萬多家實在太多了，曹深不可能一家一家去拉攏和安利。
小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！
所以，前期有優質合作案例極為重要，而且這還不能是小公司的合作案例，廣通物流這樣的龍頭就特別合適作為典型。
跟廣通物流合作，把合作模式跑通，把物流系統對接順暢，有了示範效應，後面的合作伙伴自然會跟著進來。
另外，物流和快遞行業都有一個特點，就是關聯擴張。
幾個老鄉甚至是一家人先在同一家物流公司做事，做熟了以後發現，這事兒我也能幹啊，於是就分拆一下又去搞個新公司。這種事兒有個高大上的說法，裂變。
比如原世界的四通一達，發源地是“桐廬”，人口不到40萬的小縣城。
最早起來的是“申通”，由聶騰飛和詹際盛創辦。
一年後，詹際盛離開申通，創辦天天快遞。而聶騰飛的妻弟陳德軍接替了詹際盛原本在申通的工作。
五年後聶騰飛車禍去世，他弟弟聶騰雲離開申通創辦了韻達快遞，申通由其妻子陳小英和妻弟陳德軍接手。
2000年陳德軍的小學同學張曉娟，也就是申通的財務，勸說丈夫喻渭蛟創辦了圓通快遞。
兩年後，這兩人的發小賴海松，成立了中通快遞
2012年申通收購了天天快遞，由申通創始者聶騰飛的妻子的第二任丈夫擔任董事長。
所以，看到沒，就是這幫串門不過幾步路的人，元件了全國的快遞網路。
這種情況在零擔運輸行業也是極為常見，排名前二十的那些家公司，陶謙就能掰著手指頭加上腳指頭，數出一大堆親戚來。
而且若是真要認親，他還能把東國八成的快遞公司也認個表叔表舅，而陶謙在家族輩分高，沒準還能認一大幫遠房的孫子。
這也是為什麼，當初肖剛讓陶謙分管物流倉儲行業的研究。這不就研究自己老媽家嘛！
不過，陶謙的父輩走的是仕途，而且是三代仕途。所以面對母族的這些長輩或者小輩，陶謙反倒是地位更高那麼一點。
之所以當年他沒有跟母家的長輩們“下海”是因為父族這邊覺得物流這個行當太苦了，捨不得。而且有老一輩的傳統觀念在，家裡的父輩這麼多人給你鋪路，你當個公務員不是能直上青雲麼。