或許，這就是特殊的歷史情結吧。
1977年，川藏線進行大範圍改造，由三級路面升級為六級路面。
1978年，川藏線改造因為缺乏資金而停滯，路況日趨惡化。
1979到1984年間，年平均斷通時間長達一百六十四天。
1985到1992年間，年平均斷通時間一百八十天，川藏線基本癱瘓。
1996年，武警交通川藏公路機械化養護支隊組建，但還是因為經費不足以支援路面修復。
有多人人為了這條路奉獻了青春和生命。
王亮記得，祖國記得。
王亮道：“武警交通一總隊四支隊，這是武警交通部隊歷史上第一支以養護保通為主要任務的部隊，他們負責守護著川藏線環境最艱苦、海拔最高的八百公里路段。從川藏交界的竹巴籠到林芝境內的東久鄉。”
“那裡，塌方、雪崩和泥石流發生最為頻繁。其中然烏溝雪崩、冷曲河滑塌等堪稱世界地質災害之最！但在四支隊官兵們的精心養護下，這段公路從原來每年不足六個月的通車時間提高到現在的十一個月！”
川藏線全線一共有兩百零九個道班、工區一共有三千三百名公路養護職工。
這條公路通車四十多年，基本上沒有大修過，但到現在仍然能保持通車，在世界築路史上堪稱奇蹟。
王亮到過那裡，瞭解道班工人們的情況。
幾十年如一日的生活在高海拔地區。
冬天，只能靠化冰取水。
夏天，水害阻斷大陸，只能靠鹽和辣椒拌飯下肚充飢。
他們沒有驚天動地的偉業，只有默默的奉獻。
只有年復一年，日復一日的搶險救災，維護公路順利暢通。
有一座巨大的石碑，坐落在西藏拉薩的市南，拉薩河畔。
王亮道：“那是在一九八四年的十二月二十五日，為了紀念青藏公路和川藏公路通車三十週年，銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲而建立的，我還記得石碑上的碑文。”
【建國之初，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修築川藏、青藏公路。川藏公路東自成都，始建於一九五零年四月；青藏公路北起西寧，動工於一九五零年六月兩路全長四千三百六十餘公里，一九五四年十二月二十五日同時通車拉薩。】
【世界屋脊，地域遼闊，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏兩路，跨怒江攀橫斷，渡通天越崑崙，江河湍急，峰嶽險峻。】
碑文簡單明瞭，用最樸實的文字說明了世界屋脊的自然特點。
【十一萬藏漢軍民築路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力征服重重天險。挖填土石三千多萬立方，造橋四百餘座。】