謝廖夫的意思很明確：華陰條約組織的目的過於高大上，以至於其餘11個成員加起來的作用都不如自己單幹，而脫離了華國什麼也做不了。
在這種情況下要充分發揮自身的優勢，談判時可以咄咄逼人一些，不趁著這個時候敲一筆簡直對不起大好機會。
更何況現在國內擁有重型可重複使用火箭的碾壓性優勢，應該在其他國家擁有這項技術之前儘可能多地在太空中跑馬圈地。
上級又把兩人簡單總結的報告拿起來看了看，心中有了些決定。
……
7月4日，凌晨四點。
“開始制動！”
地面指揮中心向曙光三號發出了指令，此時有超過100名工作人員在這裡，絲毫沒有因為黑暗的天色而降低速度，不時就能看到行色匆匆的人從大門口出入。
總指揮佘院士和長十的總設計師雲洪軍坐在大廳正中央，戴著耳機專心地盯著螢幕。
在最前面的大螢幕上，模擬動畫上的曙光三號已經被月球引力捕獲，正在進行減速制動。
三名宇航員此時都穩穩地固定在座椅中，眼睛不自覺地透過舷窗往外看，雖然外面什麼都沒有。
這個時候他們執行到的位置恰好是月球背陰面5400千米處，脫離了陽光的照耀，月球的絕大部分都與黑暗融為一體，只能看見被照亮的一點點。
從出發開始，已經過去了69個小時。
曙光飛船（深空）的質量高達22.6噸，登陸器質量25噸，總重47.6噸的組合體進入了月軌，超過了土星五號搭載的阿波羅飛船。
張智光的呼吸已經輕到自己都感受不到，幸好現在看不見月球，不然他的注意力非得全部被吸引過去不可。
抵達的時間比預計的要早一個小時左右，他和方林在三點醒來之前都差不多睡了六個小時，精神非常不錯。
留守月軌的丁繼華倒是一直沒睡已經斷斷續續工作了8個小時，但狀態也算良好。
減速制動有好幾次，在第二次減速制動的時候，曙光三號終於看見了月球上的白天。
此時距離還比較遠，月表的細節尚不清楚，只能看到發白的灰色，少部分割槽域亮度更高，可能是富含金屬的原因。
在長達兩個小時的減速制動過程中，曙光三號與地面的通訊相當穩定，這得得益於拉格朗日點的“鵲橋”以及軌道上其他的幾顆“月桂”衛星，隨時都能保障其流暢的通訊。
早上6點21分，曙光三號完成了最後一次減速，進入了近月點89千米、遠月點140千米的橢圓軌道，現在他們只需要兩個小時就能圍繞月球飛行一圈，飛過被陽光照亮的陽面也只需要一個小時。
張智光確認其餘兩人都還繫著安全帶，輕微啟動RCS使得飛船偏轉了15度，最大面積的舷窗正好朝向月表。
現在，他已經能看清楚一座座環形山了。
“報告指揮中心，曙光已進入軌道，飛船狀態良好，人員生命體徵良好，完畢！”
聽到從宇航員口中說出這句話佘院士放鬆地吐了口氣，拿起話筒道：
“曙光，請按計劃與‘烏兔’空間站建立通訊。”
為了減小不必要的風險，曙光三號要等登月完成後才會與空間站對接，兩個登月的宇航員先坐著上升器對接到飛船中完成轉移，然後再拋掉上升器去對接空間站，完成幾天觀測試驗後乘坐飛船離開。