所以在南山變速箱和南山科技那邊，江輝讓人採取的應對方案是不一樣的。
南山科技是主動出擊，跟滬上大眾等各個主機廠尋找合作機會。
南山變速箱是被動的在那等待，讓國內的廠家主動的找上門採購。
當然了，國外市場方面，肯定都是要主動的去找客戶推銷，要不然不知道要等到牛年馬月才會有訂單自己飄過來。
從目前的情況來看，這個方式還是比較成功的。
國內已經有好幾家廠家採購了5MT的樣件回去做測試和適應性開發，估計明年開始，5MT的銷量也會有一個快速的增長。
當然了，寶馬汽車現在本身就是國內最大的車企，其他幾家企業的轎車銷量加起來都比不上寶馬汽車。
所以變速箱的銷量提升，短時間內還是要從國際市場上想辦法。
“現在使用的4AT有不少零件是手工加工出來，質量穩定性有待進一步的提高。”
“等到我們從美利堅採購的各種裝置到貨之後，南山變速箱的生產能力和水平都會有一個質的變化，到時候4AT的效能才能真正的發揮出來。”
“我們新開發的兩款車型，在明年上市的時候都會搭載4AT，到時候絕對不會讓大家失望的。”
雖然4AT現在已經開發出來了，但是大規模的量產需要等到明年。
江輝倒是不著急等待那幾個月的時間。
欲速則不達，要是一開始就把口碑給搞壞了，後面反而更加麻煩。
反正賓士轎車現在就算是依靠5MT的版本，銷量也是非常的可觀。
4AT的版本在短期內只能是起到錦上添花的作用。
按照這個年代車型更新換代的速度，賓士轎車至少要再過五年的時間才會進行全改款。
在這五年的時間內，推出一些新的配置，都是來得及的。
“確實是不著急，你們先在賓士轎車上把各種實車測試給做了，到時候有針對性的做一些改善，確保萬無一失之後再正式的量產裝車，那樣子會更穩妥一些。”
鄭海明之前在汽車廠幹了大半輩子，對於相關情況也算是門清。
“TCU上面的晶片，你們是從哪裡採購的？”
秦浩在旁邊也問了一個非常關鍵的問題。
TCU看上去好像很簡單的樣子，無非就是一個塑膠的殼子裡面裝著一個PCB板，上面貼片了各種晶片、電阻、電容和二極體等電子元器件。
但是實際上要生產卻是沒有那麼的簡單。