但是整體上肯定遠遠比不上豐田、大眾、日產等這些汽車巨頭的研發實力。
陳奇知道讓他們獨立自主的去開發一些新零件，提升BJ310的競爭力，難度是很高的。
有個參照物，對著抄的話，情況就不一樣了。
至於這樣子會不會讓首都汽車製造廠的研發中心變為“皮尺部”，那就不是他現在會去擔心的事情。
各個國家汽車工業發展初期，車企的研發部門其實都是“皮尺部”。
甚至對於現階段的華夏車廠來說，能夠把研發中心經營層很合格的“皮尺部”，就已經是非常了不起了。
這意味著你能夠對著人家的成熟車型，依靠仿造的方式把零件全部生產出來，然後組裝成合格的車輛進行銷售。
這個動作，其實沒有那麼容易實現的。
……
“廠長，桑塔納下線之後，現在是一車難求，幾乎每一輛車還沒有出廠，就被人提走了。”
“我覺得是不是可以考慮增加一下產量？”
汪會亮原本的壓力是很大的，因為滬上汽車製造廠的主要產品就是滬上牌轎車。
但是這款轎車已經是十幾年前的產品，完全沒有什麼競爭力。
不要說跟進口轎車相比，就算是跟首都汽車製造廠的BJ310相比，也是大有不如。
所以去年的時候，滬上汽車製造廠的銷量，居然出現了下跌，趨勢還非常的不妙。
作為設計處處長，廠裡面的領導都希望他能夠牽頭負責滬上牌轎車的改款工作。
可是設計處是什麼一個情況，他是最清楚不過了。
他們根本就不具備開發新產品的實力。
現在好了，滬上汽車製造廠跟大眾汽車合作成立了滬上大眾，直接利用原本的工廠來組裝桑塔納。
相當於他們廠有了非常好的產品，效益可以大大的改善，滬上牌轎車今後沒落了也就沒落了。
哪怕是要重新設計，也可以好好的借鑑一下桑塔納的情況，利用售賣桑塔納掙的錢，慢慢的搞一搞。
“你以為我不想提高產量？”
“這生產線的工人對組裝桑塔納都還不是很熟悉，產量沒有那麼快提升上去。”
“最關鍵的是上面今年只給了我們2000輛的配額，未來三年也只有1萬輛的配額。”