前段時間，寶馬X在阿國那邊參與戰鬥的照片，甚至被路透社給作為頭版頭條給發表了出來。
陳晨星立馬就抓住了機會，把它當成寶馬X在國內的一個營銷方案來使用。
連軍工市場都那麼搶手的產品，買它還有錯？
後世豐田汽車的一些產品在歐洲和中東的畫面，可是為提升豐田汽車的品牌力做了不小的貢獻。
特別是一些反對派動不動就開著豐田皮卡，上面架著重機槍等產品，橫行草原或者沙漠的畫面，讓大家對豐田汽車的質量充滿了信心。
還有一些里程碑已經超過了99萬公里，但卻還是在行駛的豐田皮卡，更是讓不少人對它充滿了期待。
這些都是無形之中的廣告，陳晨星哪怕是沒有見過，也能從中抓住機會。
“沒問題，國內的摩托車產量現在也就才不到30萬輛，將來這個數字後面加一個零都是保守的預期，指不定不用十年十年，國內摩托車產量就能突破1000萬輛。”
“現在開始考慮第三條產線的事情，也不算特別的早。”
江輝對摩托車的銷售前景還是非常期待的，哪怕是今後他的工作重心是在寶馬汽車那邊，但是摩托車這邊也是不會放棄的。
要是朝陽摩托車製造廠一年能夠生產銷售上千萬輛的摩托車，哪怕是寶馬科技只有其中一半的股份，也能為股東貢獻不菲的利潤。
最關鍵的是透過摩托車的大量生產，也能帶動供應商產業鏈的快速發展，最終為寶馬汽車的發展提供助力。
畢竟對於汽車行業來說，沒有實力足夠強大的產業鏈去支撐，是沒有辦法發展壯大的。
而寶馬汽車在國內的銷量，短時間內不可能去到百萬輛的規模。
甚至華夏國內所有的汽車產量，要突破100萬輛的年產量都需要一定的時間。
這種情況下，讓摩托車先行，帶動配套廠的發展，讓他們有更多的資金和技術投入到汽車零部件技術的提升上面去，還是非常有價值的。
“去年的銷售裡頭，寶馬S的出口比例是非常高的。”
“基本上生產10輛寶馬S，就有七輛是出口到了東南亞。”
“我覺得廠裡面今年可以重點拓展一下寶馬S的海外市場，讓它成為我們廠出口的主力車型。”
方慧慧覺得朝陽摩托車製造廠去年的出口創匯成績雖然非常的不錯，但是更多的車輛都是透過跟美利堅合作的方式援助出口給阿國。
這種方式，她覺得是不具備可持續性的。
誰也不知道什麼時候就突然停了下來。
而寶馬S的出口就不一樣了。
這是完全憑藉著產品的競爭力走民用市場競爭的結果。
東南亞的市場很大，完全可以讓寶馬S的銷量後面加一個零。