“鈴木汽車的這套生產線雖然也有十多年的歷史了，但是當時投資的時候採購的還算是屬於國際上主流的裝置水平，這麼一來，比國內的先進也就再正常不過了。”
對於侯國明的這個發現，江輝是一點都不覺得意外。
華夏在過去二十年裡頭，各種工廠的裝置更新換代速度是比較慢，甚至是沒有更新換代。
再加上當年的裝置水平就跟國際先進水平有差距，這就導致現在國內工程的裝置水平跟國際先進水平有很大的差距。
這個差距，一直要到二十一世紀才會慢慢的被追趕。
到了2020年之後，就開始變成華夏的各個工廠的裝置先程序度領先於國際主流廠家，可謂是把三十年河東三十年河西這句話給演繹的非常到位。
不過對於現在的寶馬汽車來說，這套二手生產線也已經夠用了。
利用的好，讓寶馬汽車在國內形成年產12萬輛，甚至是24萬輛的生產能力也是沒有問題的。
反正大部分裝置不停人休息，一天二十四個小時都開班。
全年除了裝置點修時間，其他都上班。
只要錢給到位了，工人絕對是沒有任何意見的。
一般的工人現在只能拿二三十塊錢一個月，深城這邊因為比較多外資工廠，隨便一個工人都能去到五六十，甚至八九十塊錢一個月。
這也是許多人冒著風險來深城打工的重要原因。
寶馬汽車內部也是專門討論了工人工資設定的問題。
考慮到其他工廠大部分都是各種服裝廠、玩具廠等技術含量比較低的工廠。
這種情況下，寶馬汽車需要的工人的要求自然是高一些。
沒有初中文憑，寶馬汽車是不要的。
只是要求高了，工資自然也要跟得上，要不然就招不到好工人。
100元起步，最高可以拿到1000元的工資。
這已經是首都地區三倍以上的工資了。
對於三級工、四級工這些有一技之長的工人，在原本的工廠一個月也就四十來塊錢。
但是到了寶馬汽車這邊卻是可以拿到兩百塊左右的月薪，吸引力絕對是槓槓的。
至於這點工錢的上漲對汽車生產成本的影響，幾乎是可以忽略不計的。
這個年代的汽車只要生產出來了，那絕對是暴利的。
原本滬上大眾汽車的桑塔納在八十年代量產的時候，售價直接去去到了十幾萬，最終落地價更是突破20萬。
要知道萬元戶都是超級有錢人的時代，二十多萬的價格，絕對是天價中的天價了。
關鍵是如此天價的桑塔納，也一車難求。
有的時候都不是你有錢就能買得到。
可想而知，只要寶馬汽車儘快的發展起來，完全可以分到一杯羹。
“這些裝置只是一個開始，以後我們寶馬汽車會有第二工廠、第三工廠、第四工廠。”