一些重要的鐵路或者公路樞紐尚且如此，更何況基特韋並非重要交通樞紐城市，當然，基特韋也是公路，鐵路和運河交匯的城市，但是這種交通樞紐在東非比比皆是。
就像前世遠東帝國，隨著公路網路和鐵路網路的建成，形成了眾多的區域性交通樞紐，這對於整個國家而言是好事，但是對於原本的一些重要交通樞紐城市反而不是好事。
基特韋在上個世紀，雖然不是交通樞紐，但是因為當時東非鐵路少，作為中央鐵路沿線的基特韋市因此獲利，但是隨著東非國家鐵路網路的建成，鐵路沿線對城市發展的影響已經變得很弱。
而基特韋的水運，卻恰好相反，因為東非本身地形原因，導致東非水運始終不能佔據交通的重要位置，只能作為鐵路和公路的補充，所以，雖然基特韋有人工運河，卻也很難依託這一點發展起來。
德伯爾恩接著說道：“交通上，我們市沒有形成全國性商貿，物流等中心的有利條件。”
“而資源上，我們市的銅礦資源雖然在全國佔據重要地位，卻也受到外部競爭的威脅。”
“首先就是外部銅礦產地的興起，這導致我們的銅礦資源變成了一種可替代資源，其次，帝國本身的銅礦分佈也比較均勻，這也對我們基特韋市的銅礦開採等相關產業形成了衝擊。”
銅礦帶的銅礦資源是東非全國最豐富的，但是東非其他地區的銅礦資源其實也不算少，就比如波西米亞省，薩爾茨堡省，西海岸省等都有可觀的銅礦儲量。
“而除了銅礦資源以外，我們市的其他資源短板十分明顯，這也是導致我們市產業結構較為單一的重要原因。”
“其他方面，教育，科研等領域，我們市也並不突出，這就使得我們市的優勢產業地位並不穩固。”
“所以，基特韋的發展前景並不明朗，甚至說發展前景十分暗淡，在這種情況下，如果我們不對市內資源進行重新整合，對產業結構進行調整，那未來基特韋市就有可能衰落，並且退出全國經濟前二十的行列。”
基特韋的人口在東非排在前三十，但是經濟卻在國內排到前二十，這也可以看出目前基特韋經濟質量在東非全國算是比較高的。
而正是因為如此，德伯爾恩市長才不甘心，基特韋在未來衰落成為帝國的一座可有可無的城市。
畢竟，基特韋的經濟不錯，這導致一直以來，基特韋的官員質量在全國屬於中上游水平，而正是因為如此，這種高質量的官僚才更有“衝勁”。
為什麼如此說，道理很簡單，世界任何國家的官僚想要“進步”，必然都會謀求到經濟發達地區就職，這其實也是一種人才虹吸。
而基特韋在這個時代，算是東非經濟比較發達的地區，所以基特韋的官員質量尚且比東非其他地區要高一些。
只有那些平庸的官僚，才會選擇，或者說不得不被“流放”到落後地區坐冷板凳，至少在最高階別政府不干預的情況下是這種情況。
這就容易造成惡性迴圈，有能力的官員主動向經濟發達區域流動，而本就能力平庸，甚至廢物的官僚卻留在經濟本就困難的地方“作威作福”，這進一步會加劇區域間的不平衡發展。
而德伯爾恩能做基特韋市的市長，本身能力是有的，且比較有想法，所以他並不想看到基特韋市的沒落。
德伯爾恩對市政府的其他人說道：“所以，為了基特韋市的發展，我們應該拿出切實可行的辦法，至少在我這一任，基特韋市必須轉型成功。”
“我們市的產業必須轉型，並且向著多元化發展，一步步擺脫對銅礦資源的嚴重依賴，在農業，能源，製造業，環境上著重發力。”
“尤其是製造業，要推動電力，汽車零部件，家電製造等新興產業的發展，我們市本身有發達的有色金屬冶煉和深加工體系，依託這一點，推動相關產業的發展，實現借力打力。”
“同時，推動和萊茵市，姆貝亞市，新法蘭克福市的合作，引入新技術，新人才和新理念。”
針對這一點，主要是因為基特韋市的教育和科研能力比較薄弱，畢竟東非的高等教育和大型科研工作，主要由東非中央政府主導，而基特韋市沒有全國重點的大學和實驗室，自然也就缺乏相關人才和技術。
而基特韋市本身又變不出來這些資源，雖然基特韋市的經濟能力，是有發展教育和科研工作基礎的，但是萊茵市不批，基特韋市自然也就沒有辦法建設好的高校和重點實驗室。
不過，基特韋也並非沒有優勢，那就是距離萊茵市近，而且歸萊茵市管，畢竟基特韋市屬於中央省，而省政府也在萊茵市，所以基特韋市往上要政策和人才可以近水樓臺先得月，這個情況至少比東非大部分城市強。