不過，1917年以後，東非對外鋼鐵及相關產品的出口量又回落到數百萬噸水平。
數百萬噸相對於東非接近四千萬噸的鋼鐵產能，佔比其實已經不算很高，但這主要是因為東非本身就是一個鋼鐵消耗大戶。
東非人口高達一億六千萬，工業規模龐大，東非經濟高速發展，城市和基礎設施建設快，所以自身的鋼鐵需求肯定少不了。
但數百萬噸已經是一個十分驚人的資料，要知道世界上絕大部分國家，全年的鋼鐵產量都達不到一百萬噸，而能超過一百萬噸的國家，完全稱得上工業強國，就比如戰前的比利時。
所以恩斯特說道：“產能過剩問題，要逐步解決，讓其迴歸到合理區間內。”
“以鋼鐵生產企業舉例，一些技術含量低或者浪費嚴重的鋼鐵廠要關停整改甚至是淘汰，對於一些有技術創新的企業則要鼓勵。”
“這樣一來一去，淘汰落後企業就能把市場讓出來，用於培養競爭能力和技術強的企業，這種有核心競爭力的企業，也才更有實力和國外企業進行競爭和廝殺。”
“尤其是在稅收政策上，做出一定調整，鼓勵科技創新型和優質企業的發展。比如鼓勵電子科技，電力工業，合金研發，化學工業，新材料研發等新興產業的發展。”
“在金融業領域，也要進行整改和糾錯，我國金融行業得到初步發展，但是暴露的問題也十分嚴重，而歷次歐美經濟危機的經驗告訴我們，金融行業的監管不到位和過度寬鬆，也是導致經濟危機的重要原因。”
畢竟，很多創業者的第一筆投資都是來自銀行等金融機構，而這些資金的使用不到位，就容易導致爛賬從而暴雷，上一次經濟危機就是從維也納的金融業開始的。
“最後是民間，如今東非已經進入市場經濟時代，而民間投資和民辦企業佔比已經超過國有資本，但是政府不能因為民間企業的身份，就真的放任自流。”
“同樣要嚴厲打擊市場規則的破壞者，整頓市場風氣，同時對優質企業進行扶持，提高市場的抗風險能力。”
企業關係著就業問題，如果經濟危機時倒閉的企業太多，那就容易引發嚴重的社會問題，但是東非政府肯定沒有能力當所有企業的家長。
而且民間企業相對於東非國有企業更加純粹，沒有相對應的社會責任和政治任務。
但是，即便這種情況下，有不少企業照樣是利益燻心的存在，並不產生實際的社會價值，反而破壞市場環境和風氣。
舉個比較典型的例子，在上個世紀美國鐵路建設狂熱時期，就有很多空手套白狼的皮包鐵路公司，這種公司可能沒有修建一寸鐵路，但是卻透過輿論造勢，從而炒高股價賺的盆滿缽滿。
而他們的存在，不僅讓接最後一棒的股民賠的家徒四壁，同時還帶壞了社會風氣，畢竟很多鐵路公司真心實意的建設鐵路，結果不僅賺不到錢，還可能虧損，而用鐵路做幌子炒股票的皮包公司卻賺的盆滿缽滿，這種心理落差誰能接受的了。
最終結果就是越來越多的鐵路公司選擇走“捷徑”，從而引發了上個世紀七十年代美國的經濟危機。
東非政府為了刺激民間經濟的發展，本來就管理相對鬆懈，所以這種情況肯定也少不了，而現在東非政府要做的不過是“撥亂反正”，讓市場秩序重新迴歸正常。
只有市場秩序迴歸正常之後，才能重新樹立企業和消費者信心，讓真正有責任心和埋頭苦幹的企業發展下去。
當然，東非這幾年因為經濟發展熱度，所以雖然經濟存在問題頗多，但是並沒有造成太大影響，畢竟經濟好的時候，機會也多，普通人的容錯率也高，不至於走投無路。
但是，因為暫時沒有造成影響就裝作看不見，那未來爆發時，只會帶來更大的問題，而東非政府要整頓市場環境，那肯定會經歷陣痛期，但是相較於等到經濟危機後賠的底朝天，所謂陣痛期根本無足輕重。
而這也就意味著東非經濟肯定會不如之前亮眼，甚至可能進入經濟增速相對滯緩的狀態，這在東非歷史上還是第一次經歷，在19世紀以前，因為領土擴張等原因，東非經濟一直都處在高速上升期，而進入20世紀的前二十年，東非經濟更是高速發展，所以說可能也是東非政府首次打經濟上的逆風局。