“同時完成了對大部分國有鋼鐵企業的改革，從而避免因為管理所造成的浪費和效率低下等問題。”
“鐵路層面，從1920年到現在，我國新建鐵路將近五千多公里，實際運營里程新增三千多公里，因為這其中涉及到部分線路的調整和重建問題。”
東非鐵路在本世紀初的前二十年，爆發式增長，平均每年新建鐵路高達一萬公里。
但是這種暴飲暴食性的建設，也造成了諸多問題，就比如鐵路線路選擇不合理，或者部分鐵路存在重大安全隱患或者質量問題。
尤其是一些地質條件相對複雜的地區，可能因為施工設計不達標，導致後期鐵路維護困難。
這種情況在東非的雨林地區最為常見，就比如東非中央鐵路的北段，從盧本巴希到基桑加尼之間，就會時常發生暴雨和山洪，沖垮鐵路路基的問題。
對於這些鐵路，東非政府要麼重新建設，或者更加乾脆的重新選址建設，這也是東非鐵路建設依舊保持繼續的原因之一。
當然，這其中同樣受到了新技術的影響，尤其是東非政府近些年來主導的電氣化鐵路改造工程。
羅根斯接著說道：“能源領域，我國煤炭產量增加並不顯著，但是石油，天然氣發展較為迅速，尤其是石油產量突破六億桶，產量位居世界第一位。”
事實上東非的天然氣產量也排在世界前列，只不過缺乏其他國家天然氣產量相關資料，而唯一有可能超過東非的也就只有美國一家了，但這個可能性很低，因為即便是美國，人口也比東非少太多，需求量很難超過東非。
而人口和東非相當，亦或者超過東非的國家，經濟發展水平又太低，就比如俄國，遠東帝國和印度，他們的天然氣產量顯然在這個時代，連東非的零頭都不到。
“五五規劃期間，我國的電力工業得到了跨越式發展，尤其是水電發展突飛猛進，火電增量也比較大。”
“這導致1925年，帝國發電總量遠超世界其他國家，目前帝國發電量甚至可能是美國的兩倍，不管人均還是總量，都高於美國。”
1925年東非的發電量在一千兩百億千瓦時以上，而美國可能只有五百多億千瓦時，總量上東非是美國的二倍還多，而人均上，東非的人口可未必是美國的二倍。
目前，東非政府人口依舊是按照上一次人口普遍為標準，也就是一億六千多萬，而現在才過去五年時間，即便東非人很能生，也有一個限度，而美國如今人口早已經破億，所以東非人口只要不超過兩億，東非的人均發電量就比美國要高。
而造成東非發電量如此高的一個重要原因，就在整個五五規劃時期，東非建設了大量水電站還有火力發電站。
而且，這種東非政府主導的基礎民生工程建設，基本沒有受到戰爭和歐洲流感的影響。
再者來說，東非本身就是一個用電需求量極高的國家，自從1910年前後，東非就已經成為世界上電氣化程度最高的國家，近十幾年來，電氣化更是東非的基本國策之一，所以，東非發電量達到驚人的一千多萬億千瓦時，也就不足為奇。
而在發電量這個工業領域，東非也只有美國這一個參考標準，這也是沒有辦法，也只有美國的工業水平以及體量能夠和東非形成對比，其他國家實在是差的太遠。
這一點從1925年的世界進出口資料也可以看出來，美國是唯一一個在進出口總量上，和東非同一級別的國家，其次才是英國，德國等國家。
整體而言，東非的五五規劃交上了一份合格的答卷，不過，還是有些東非官員感覺到心理上的落差，畢竟1920年到1925年，東非的經濟增速相較於一五到四五，也就是1900到1920年間差距太大，甚至不及上個世紀九十年代末，這段時期，東非經濟完全可以用優異來形容。
當然，就恩斯特看來，如今東非經濟增速就已經十分不錯了，完全符合他的心理預期，給他們和東非國民在心裡打打預防針也不錯。