而民用造船業，發展同樣比較坎坷，同樣是因為一戰的結束，世界其他國家航運業復甦，這導致東非的海外訂單大幅度縮水。
在一戰前，英國的造船業最為發達，等到戰爭一結束，英國造船業恢復正常生產秩序，這對當時世界各國造船業又形成了一波衝擊。
當然，在英國人看來，他們的損失才是最大的，畢竟在一戰期間，東非和美國搶佔了他們原本的大量船舶製造業市場，即便戰後奪回一些份額，但依舊讓英國船舶製造業損失慘重。
畢竟，英國船舶製造業相對於東非和美國，優勢在於技術和經驗的深厚積累，還有英國長期以來積累的口碑。
放在一戰以前，世界各國只要預算充足，那必然優先選擇從英國下訂單購買軍用或者民用船隻。
但是，一戰整整持續了五年時間，英國自身的船隻數量都不夠用，這就使得當時海外船舶市場上，東非和美國造船廠大賺了一筆。
而且，這五年的時間，足夠東非和美國的造船廠，對大量新興技術進行應用和驗證，而其他國家在採購了東非和美國的軍艦或者商船後，也能打破原本船舶市場的刻板印象。
尤其是對東非來說，這一點尤為重要，畢竟東非歷史太短，算是後發國家裡的後發國家，而這也意味著東非工業品出海需要付出更多的努力。
畢竟對於國際客戶來說，老品牌意味著質量和口碑上的保證，即便兩件同質量和價格的商品，人們肯定更願意選擇老品牌，畢竟後者不容易出大問題。
東非唯一能不受影響的也只有汽車，電器等傳統優勢產業了，畢竟這些都是新開闢的賽道。
而關於東非紡織業，為什麼發展不盡人意的原因，影響因素就比較多了，最主要的還是整個20世紀初，全世界的紡織業行業發展都比較快。
就拿遠東帝國來說，近些年來遠東帝國的紡織業發展可謂突飛猛進，而這就導致很多依賴遠東市場的它國紡織企業發展受阻，就比如英，法，日本和美國等國家。
雖然，遠東帝國的重工業發展不盡人意，但是發展輕工業還是比較順利的，更主要的原因在於輕工業相對於重工業門檻低。
而遠東帝國僅僅是具有代表性的國家之一，整個20世紀初，大部分國家的輕工業發展都比較快，就是一些殖民地的工業也得到了大力發展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亞等等，這也加劇了世界輕工業的競爭。
當然，歐洲本土紡織業的恢復，也對戰後東非紡織業發展形成了一定衝擊，法國，英國和德國等，他們工業產能的恢復，就讓原本東非的市場更加狹小了。
而東非本土市場相對於那些溫帶或者寒帶工業國而言，對於紡織品的需求量又相對較少，畢竟很多東非人連冬天都沒有見識過，這也是東非紡織業發展相對乏力的原因之一。
羅根斯說道：“總體而言，從1920年到1925年，帝國的工業遭受前期的曲折，但是在後期基本恢復，甚至得到了新的突破，帝國的各項工業指標，基本恢復到一戰時期水平。”
“總量上的變化雖然不明顯，但是質量上卻有了質的提升，尤其是在傳統工業部門，帝國甚至形成了部分領域，對英法德等老牌國家的反超。”
“而在新興工業發展領域，更是表現出一騎絕塵的優勢，進一步鞏固了帝國自身的優勢。”
生產恢復到一戰時期，水平對於東非而言絕對是一個絕好的訊息，這也就意味著東非徹底消化了一戰中獲取的各項成果。
一戰對於東非和美國這種國家而言，就是一劑大補藥，吃下去確實能夠在短時間內突然雄起，但是如果不能消化藥力，那事後可能不僅造成浪費，還有可能損傷到根本。
羅根斯說道：“在具體工業資料上，截止到1925年，帝國的鋼鐵產量突破四千二百萬噸，處於世界第一位，新增鐵路運營里程三千一百零八多公里，石油產量突破六億桶，全國總髮電量突破一千兩百億千瓦時……”
“隨著本輪產業升級和調整，帝國鋼鐵產量雖然提升並不顯著，但是鋼鐵產業的整體競爭優勢大幅度提高，綜合成本大大壓縮的同時，生產效率有效進步。”