諾丁：“殿下，這只是一項，接下來就是技術工人缺乏的問題，也許黑人可以解決百分之八十五以上的需求，但是一些技術是黑人不可能解決的，需要專業的鐵路工人來完成。”
恩斯特：“這個也不是問題，我可以告訴大家一個明確訊息，那就是當前奧地利已經發生了嚴重的經濟危機，已經有十幾家鐵路公司破產，而且這個數字還在攀升中，同時經濟危機會蔓延到其他工業國家，尤其是這些年同樣過度修建鐵路的美國，德國和法國，這也就意味著許多鐵路工人失業，我已經電令奧地利的企業招募大批經驗豐富鐵路工人，等他們到達東非後可以有效解決這個問題。”
諾丁：“那關於工期問題，根據殿下您的要求是三年時間內完成中央鐵路和北方鐵路幹線建設，我們對比太平洋鐵路資料後，認為至少需要工人六萬多。”
太平洋鐵路從施工到完成，一共用了四年時間，工人總數維持在一萬五千左右。
這次東非王國僅中央鐵路建設長度就要超過太平洋鐵路將近一千五百多公里，加上北方鐵路，工程量幾乎就是太平洋鐵路的二倍，而且東非王國條件比美國相差甚遠，尤其是交通方面，加上工期短，所以需要大量的人力填充。
恩斯特：“這一點放心好了，為了支援鐵路建設工作，政府方面從各地徵集十萬名土著勞工，來完成這項工作。”
十萬名土著勞工，說起來很多，實際上還不如東非正在挖掘的中央運河勞工數量多，中央運河目前工人數量就超過了二十五萬，在這方面實際上還沒有超過蘇伊士運河，埃及為了蘇伊士運河修建，就付出了十二萬條人命，東非王國還差的遠呢！
由此可見鐵路和運河的工程量完全不可相比，不過運河的優點在於技術難度不高，挖土這項工作，就是隋煬帝這種千年前的古代君主指揮都能完成，而千年之後的蘇伊士運河還維持如此高的傷亡，只能說主持修建運河的法國人是真把埃及人的命當成牲口對待，不對，是不如牲口。
東非王國雖然比法國人良心一點，但也僅限於把黑人當牲口，牲口也是要吃草料的，不至於像法國人一樣連這點草料錢都不想掏。
十萬土著鐵路工人，對於東非來說完全夠用，要知道前世遠東到了二十世紀三十年代全國鐵路工人才二十三萬，俄國的西伯利亞鐵路總共用了九萬工人，而西伯利亞鐵路總長將近一萬公里，幾乎是東非王國當前鐵路建造計劃的二倍，還是最難施工的凍土地帶，也就是日後遠東的青藏鐵路難度比西伯利亞鐵路還要高（高寒缺氧加凍土），至少夏季西伯利亞鐵路修建條件要好上不少。
綜合下來，大家發現東非鐵路建設的唯一問題就是工業基礎薄弱，其他反而都是小問題。
所以恩斯特接著說道：“鐵路建設的同時，我們也要順勢完成東非的初步工業化建設，在1880年之前，可以實現完全自主化，擺脫對德奧兩國鋼鐵需求的依賴。”
這也是恩斯特為什麼要求三年內時間完成中央鐵路建設的重要原因，因為東非要發展工業，就可以順帶著把辛巴威的煤礦和鐵礦開發出來，而這一切都需要鐵路作為支撐，東非高原的煤礦和鐵礦資源數量還是太少，至於南非還是要等一等，那個位置是東非的邊境，沒有絕對實力，還是先不要開發。
而且開發出辛巴威以後，東非對國土的掌控就能上一個臺階，對南部和西部的掌控能力大大加強，不至於像現在一樣頭重腳輕，只靠軍隊來維持區域安全。
 本章完