1873年2月22日。
斯維特宮。
恩斯特召集了東非政府以及東非鐵路公司全部高層，談論關於東非鐵路建設問題，趁著經濟危機的東風，東非的鐵路也可以開建了。
恩斯特在會議上向大家詳細描述了東非鐵路的初步建設藍圖：
“這次規劃的鐵路總共分為四個部分，一個是第一鐵路的延伸，建成後改名為‘中央鐵路’，用以連通東非沿海，東非高原，加丹加高原，隆達高原，馬塔貝萊高原，南非高原。”
“中央鐵路呈‘T’字狀，總里程四千六百多公里，起點達累斯薩拉姆市，途徑第一鎮市，姆貝亞市，盧本巴希市，盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，比勒陀利亞市。”
“第二個是‘北方鐵路’，總里程程一千多公里，起點蒙巴薩市，途經內羅畢市，終點基蘇木市。”
“兩段鐵路完成後，東非鐵路里程，大約是在五千六百公里左右，有效連線東非國土，中央鐵路承擔東非東部，西部，南部等區域之間的跨區域客貨交流任務，北方鐵路承擔大湖區同沿海的連線任務。”
（圖）
恩斯特對東非鐵路公司總技術顧問說道：“諾丁先生，下面你來和大家詳細描述一下具體施工條件和計劃，有什麼難處也可以直接說出來！”
於是諾丁說道：“諸位，早在第一鐵路建設前，我們就開展了對東非境內鐵路線路的勘測工作，幾乎是用了三年時間選定相關路線，儘量避開地形複雜路段，不過沿線依然避不開一些沼澤和溼地，這也是中央鐵路面對的最大問題，相比之下，北方鐵路就沒有這問題。”
”我簡單以美國的太平洋鐵路為例，太平洋鐵路總里程大約是三千多公里，而我們中央鐵路的計劃長度要遠超太平洋鐵路，同時相同單位距離內的建設工程量也要高於太平洋鐵路。”
施工量這個問題是恩斯特自找的，因為恩斯特認為這次東非鐵路建設搶佔了整個東非王國境內最好的路段（避開山區路段，不用開發隧道），未來幾乎可以肯定是東非鐵路的大動脈，所以乾脆搞了三線鐵路，而同期歐美多以單線鐵路，雙線鐵路為主。
“拿兩國的工業基礎來說，美國有一套完整的工業體系，幾乎可以完全滿足鐵路生產的全部需求，而東非在這方面的基礎為零，連最基本的鐵軌生產都不能完成。”
這就意味著東非鐵路建設，還是要靠進口，不過東非計算後認為目前進口比東非自己生產成本更低，平時肯定不是這樣，但是歐美爆發了經濟危機後，大量鐵路過剩產能正好滿足東非的胃口，現在恩斯特正在等歐美鐵路行業徹底跌落谷底，就準備開始行動。
所以恩斯特在一旁補充道：“這個問題大家不用擔心，接下來我們會從歐洲大量購入相關材料，目前奧地利和德國有豐富的過剩鋼鐵產能完全可以滿足東非鐵路的需求，就算德意志地區不夠，還有英法美……”