不管雷尼還是里加爾多都提到了麥哲倫海峽，而這也是這次兩國合作的重點，所謂羅安達市和蓬塔阿雷納斯市結為“友好城市”的原因，也在於智利的蓬塔阿雷納斯市是位於麥哲倫海峽上的唯一城市。
雷尼說道：“這些年來，我們和智利的貿易量逐年攀升，兩國的文化，人才和貿易交流，越發頻繁，但是智利主體處在太平洋沿岸，東非卻位於大西洋沿岸，這就對兩國的交流產生了不利影響。”
“而麥哲倫海峽，是我們兩個國家，唯一直接聯通的交通要道，甚至誇張一點的說，麥哲倫海峽是兩國貿易的生命線，所以開發建設和維護麥哲倫海峽航道，對我們兩個國家有重大意義。”
智利位於南美洲西側，是太平洋國家，和東非之間除了隔著一個大西洋以外，還隔著阿根廷，所以理論上來說東非和智利的交流是繞不開的阿根廷的。
但是，現實卻是東非和智利的交流，並不需要經過阿根廷中轉，而這一切都源於被智利完全控制的麥哲倫海峽航線。
麥哲倫航線處在智利和阿根廷兩國南部國土中間，但是麥哲倫海峽以及海峽沿岸的土地，卻完全掌握在智利手中。
而麥哲倫海峽是連通大西洋和太平洋的重要航線，這也就意味著智利掌握著通往大西洋的海上通道，所以智利雖然是一個太平洋國家，但是和大西洋諸國的交流並不受制於阿根廷。
阿根廷和智利關係向來不好，尤其是關於火地島的領土問題，兩國之間一直矛盾頻發，而麥哲倫海峽南岸就是火地島。
上個世紀，阿根廷和智利為了火地島的主權問題大打出手，最後智利更勝一籌，所以智利佔領著火地島的三分之二土地，而正是這三分之二的土地，使得智利可以毫無阻礙的通行麥哲倫海峽的東部出海口。
而在一戰前，麥哲倫海峽也是整個美洲東西海岸最重要的海上通道，不管北美還是南美的船隻，想要從大西洋到太平洋，亦或者從太平洋到大西洋，都需要繞道麥哲倫海峽。
不過這個時間一直截止到1914年，在巴拿馬運河通航以後，麥哲倫海峽這個過去美洲兩岸唯一的海上通道也迅速衰落。
這無疑對智利經濟造成了一定打擊，尤其是對位於麥哲倫海峽的唯一城市——蓬塔阿雷納斯，造成了嚴重影響。
蓬塔阿雷納斯處在麥哲倫海峽的中間位置，建設於1843年，起初主要為過往船隻加煤，後來因為智利政府不斷向當地流放罪犯，漸漸發展為規模稍大的定居點。
而蓬塔阿雷納斯真正發展起來，主要得益於金礦和羊毛，上個世紀九十年代，蓬塔阿雷納斯已經成為重要的羊毛加工中心。
而蓬塔阿雷納斯的好日子，結束於1914年，隨著美國人所主導的巴拿馬運河正式完工，這使得麥哲倫海峽的地位大大下降。
這種影響甚至超過了蘇伊士運河對好望角的影響，因為麥哲倫海峽所處的南美洲，本身就屬於世界的偏僻地帶，而位於南美洲南端的麥哲倫海峽更是如此。
雖然麥哲倫海峽在相當長的一段時間裡，都是美洲大陸兩岸的唯一海上通道，但是其通行船隻數量並不多。
就算其鼎盛時期，對比同時期的好望角也相差甚遠，要知道其最發達時期，蘇伊士運河已經開通，好望角的地位一落千丈。
而造成這種情況的原因是多樣的，一個是鐵路的崛起，使得美洲兩岸的主要交通格局徹底改變，最典型的就是美國和加拿大等國家，紛紛興建連線太平洋和大西洋的鐵路。
所以，即便沒有巴拿馬運河，麥哲倫海峽的地位也並非不可取代。
而南美地區經濟相對於北美，幾乎就是落後地區，兩岸貿易量幾乎可以忽略不計。
除了經濟問題以外，麥哲倫海峽的自然條件也比較堪憂，麥哲倫海峽緯度太高，氣候寒冷，地處西風帶，風高浪急多浮冰，而且整條海峽長達五百公里，沿岸地形複雜，人煙稀少這在全世界的主要海上交通要道里都是比較少見的。
就拿好望角來說，雖然好望角也因為風暴多的原因比較危險，但是和麥哲倫海峽對比，完全是小巫見大巫。
好望角的緯度在南緯三十四度左右，而麥哲倫海峽處在南緯五十多度，所以麥哲倫海峽的氣候更加惡劣，而且好望角海域相對開闊，而麥哲倫海峽不僅相對狹窄，其航道長度更是一個槽點，五百公里的距離，加上覆雜地形，使得即便是經驗豐富的老水手想要安全透過這裡也需要一定的勇氣。