既然如此有錢，那何必在乎虧損呢？
縣城、小城市之類的地方，象徵性的修建一座換電站，在市區、省城、直轄市之類的，就興建幾座乃至十幾座。
甭管有沒有電動車來換電池，先把換電站建好再說。
未來天元綠能汽車，會在天元擁有五條生產線，年產兩百萬輛。
還會去吳傑的家鄉西蓉、老譚親自指派的安雄新區，以及珠三角地區。
分別興建三座大型基地，擁有年產一千萬輛的巨大產能。
所以，未來電動車會越來越多，換電站是多多益善。
而事實上……
換電站想要一分錢不賺，淨虧損也並不容易。
現如今市面上已經有不少其他公司的電動車了，換電站內有充電樁，可以為車主們提供充電服務，賺點小錢。
而且天元綠能汽車，每天不停的在生產電動車，隨著時間推移，各大城市的電動車會由無到有、由少到多。
換一塊滿電電池，毛利潤一百五十元。
一個換電站，要是每天能換十輛電動車，就不會虧本。
至少工人工資、電費開銷、裝置維護折舊等費用，是足夠了。
而十輛車……很難嗎？
天元及周邊市縣，首批投用的三百座換電站，想要虧本太多，也並不容易。
畢竟已經有五萬輛電動車交付使用者，哪怕每天只有十分之一的車主需要換電池，也是五千輛的市場需求，平均下來，每座換電站的業務量不止是十輛。
另外。
天元綠能汽車，新建的兩條生產線，將全力以赴，為已簽約的政府單位、計程車公司和網路專車公司生產。
兩個月後，各地將陸續出現，全新的公務車、計程車和網路專車。
這些車輛使用頻率極高，尤其是計程車。
如果黑白兩班倒，計程車一天輕鬆跑四五百公里，每天必然要換一塊電池。
一個城市如果有幾千輛電動計程車、網路專車，那該城市的換電站，反而會賺錢。
所以只要天元綠能汽車的產能足夠龐大，華夏綠能產業的換電站怎麼都不會虧。
……
第二件事。
全球赫赫有名的沙特國王控股投資公司，發起了一次數額驚人的收購案。
他們打算用二十億美金現款，外加三億桶原油，收購天元綠能汽車兩成股份。
近些年來，隨著國力不斷增強。