另一個火爆的，便是換電站了。
唐龍實業集團新成立的華夏綠能產業公司，準備了足足兩百億美金。
在全國各大城市，火速興建近兩萬座換電站。
城市規模越大、電動車車主越多，則優先建設更多的換電站。
以天元為例。
此次首批正式開業的換電站，從市中心到郊區，間隔不到三公里就興建一座。
覆蓋到了周邊的衛星城市和郊縣，一共建成了三百座換電站。
而在京城、滬海等其他一線城市、省會城市等，都還沒多少新車，所以就暫時象徵性的建成了幾座或十幾座不等。
成立華夏綠能產業公司之時，唐筱就放話了，半個月內換電站就要覆蓋到縣級城市。
所以，哪怕很多城市，還沒有一臺天元綠能汽車的電動車，也象徵性的修建了一座。
因此。
在今天開業儀式上，全國兩千多個縣級行政區內，都至少有一座換電站正式開業。
很顯然，因為電動車交付速度有限，很多換電站便將長期虧本經營。
像一些西部地區的縣城，說不定一兩年後，都沒有電動車來換電池，營業收入為零。
不過，現如今做大生意，誰不是先燒錢，瘋狂虧本賺人氣？
想想當初的團購、外賣、網路專車、共享單車……
哪個企業不是先‘視金錢如糞土’，每天瘋狂的燒錢，拉攏客戶、賺足人氣？
更何況，華夏綠能產業公司又不是虧不起！
哪怕那些偏遠縣城的換電站，永遠都不盈利，又能如何？
修建成本不到兩百萬，三四個工人的工資，加上開銷，一個月頂多虧四萬。
兩千多座修在各地縣城的換電站，總共也才虧損一個億！
想當初。
滴滴和優步在國內競爭，滴滴平均每天就燒錢一個億，讓司機乘客們享受到了巨大福利。
人家都不心疼，不照樣火了嗎？讓人們捨棄了計程車改坐網路專車，還把優步給吞併了。
所以，對於吳傑和唐筱兩口子來說，哪怕兩萬多座換電站都虧損，一個月虧十億，又有何妨？
愛信TLM、諾西門NSN、朗思科CSA。
這三大國際巨無霸，最近三個月都要合計向公司轉贈六十億美金的股票債券。
這五百多億美金的股票債券，賣掉就是錢。
三千多億元，哪怕按照一個月虧損十億的速度，都足夠虧損三十年。