兜兜轉轉，還是跟鍾貴成了合夥人，不過，這一次他佔了絕對主導的地位，誰叫這位富三代這麼窮呢？
居塵現金充沛，宣佈收購CVT單車之後，立刻使用者就可以退了，而且是秒退，贏得了使用者的好感，網上稱讚聲音一片。
沒有退押金的也不著急了，等著看創新帝的好戲。
過了三天，居塵就推出了“重灌騎兵”計劃。
痛點不是容易失竊嗎？那就搞一個比普通電瓶車還要重的電單車，不僅採用鋼鐵之軀，還多了一個“四季頂棚”，這是一個自帶光伏板的頂棚，可以遮風擋雨防曬，還能吸收太陽之精華，供應電助力系統。
電助力系統雖然僅僅是助力，但也有可能遭到監管，所以這專案是秘密研發，電助力都不帶告訴使用者的，只是將來上市的時候，使用者會發現如此沉重的電單車居然騎行起來這麼輕鬆，完全不比原來的超輕CTV單車差。
既然說是四季都能騎行，那下雨天也好考慮，擁堵時刻也要考慮，這時候，靜止狀態的平衡技術就被納入視野。居塵想使用最簡單可靠的自適應小輪，放在後輪的兩側，自動檢測速度，當速度變慢的時候，會自動放下小輪，讓電單車站住，或者緩慢地滑行，毫無壓力。
所以說，重灌騎兵根本就沒有必要泊車的時候支撐起來，它自帶支撐屬性。
騎手可以直接騎上去，設計“死飛模式”，能夠倒著踩踏，克服重灌帶來的行動不便，所以這車不能採用普通的鏈條設計，需要行業專家設計一種全新的傳動機構，這方面的技術很多，居塵自己就不去親自研究了。
目前設計的短板就是充電的問題，萬一陽光不足，就需要充電，否則，重灌上陣的單車就很難騎了。
這真的很難，所以居塵也沒什麼好辦法，可能共享單車的共享辦法要徹底更改，變成“分享單車”，採用合買的的辦法，向買家出售單車，然後買家可以根據自己的需要設定分享單車的時段，所得的收入大部分歸車主所有，官方僅僅收取資訊費。
這樣，車主就有義務給自己分享的單車去充電了，暫時如此吧，至於分享的生意好不好，那不是官方的責任，不好，那就當變成了賣腳踏車的，好，那就皆大歡喜。
對了，應該提供免費騎行策略，但路線固定，這是為了讓單車回到固定的地點，否則車主分享單車就麻煩了。甚至官方會在使用者不足的時候提供騎行補貼，按照指定路線騎行，不僅可以免費，還能收到小費。
比如，車主上午分享，下午的時候就開始回收，接近規定時間的時候開始給小費，如果規定時間內沒有人接單，那就由官方的專職人員“代駕”，這樣車主應該放心了吧？
果然運營很複雜，想到這裡，居塵自己都頭疼了，好在後面的運營成敗都無所謂，大不了變成專賣“四季腳踏車”的。
CVT單車是一個噱頭，深入人心，再加上四季版，名聲就更加響亮了。一旦風雨時節或者暴曬的季節，這種腳踏車就得民心了。
一心一意謀發展，做好腳踏車賣家的本職工作。
重灌騎兵計劃一出，鍾貴就心安了，未來又充滿了想象力，儘管困難重重。
他還貢獻了一些想法，比如：推薦泊車的車樁，那裡可以充電，他親自去找物業談合作。
如果單車可以防盜、好騎，誰還共享啊？中國人又不是沒錢，就是厭惡竊格瓦拉罷了。鍾貴是挺看好做車商本身的，這貨可以賣個好價錢，5000塊一輛，應該還可以。
風雨無阻，高峰時間還比汽車快，二線城市還能直接上大電池變身電動車，真的創造了一種獨特的體驗。恐怕一些有汽車的人也願意買一輛來備用。