餘利國去歐洲，是為了建立起尉來ES6在歐洲的銷售渠道。
特斯拉在北美表現不錯，算是正式開啟了歐美對於電動汽車的認知，尉來原本就有今年進軍歐洲市場的計劃，也算是蹭了特斯拉的一點熱度。
第一站自然是德國，這算是尉來在歐洲的一個大本營了，除了德國之外還計劃在挪威，瑞典以及荷蘭等三國開售。
暫時來說尉來還沒有那個能力在全歐洲鋪開，能賣出去幾輛也不知道，就是先行試試水而已。
歐洲四國，計劃開設八家門店，其中德國四家，餘利國去的第一站就是尉來在德國分公司所在的城市法蘭克福。
風塵僕僕的餘利國，為了門店選址問題，已經在這四國之間來來回回考察了無數次，好在歐洲就那麼點兒大地方。
“德國的話就定在法蘭克福，柏林，慕尼黑跟杜塞爾多夫吧。”
“至於說其他幾國，那就分別定在他們最大的城市吧，先這麼試一下看看，咱們先期的目標主要是打響品牌知名度。”
餘利國透過視訊會議的方式向檀錦程確定最終的選址城市。
無論是現在還是將來，新能源汽車的市場最終的核心市場都是在國內，老外也開，但是相對於我們來說還是差了點兒意思。
但是這並不影響做出口，就像是閃馳的電瓶車一樣，國際市場肯定沒有國內重要，但出口也確實做得風生水起。
計劃當中的定位於中高階的尉來品牌，主推的就是歐洲市場，至於埃安這個品牌，將來想走非洲，東南亞等地出口的路線，不過這個先不急。
檀錦程沒那個興趣，也沒那個能力去幫這些地區提升基礎設施，一輛電動汽車要上路，可不僅僅只是買到手那麼的簡單，路況啊，充電樁等等一系列的基礎設施都得跟上。
尉來在歐洲的車型只有兩個版本，分別定價為5.99萬歐元以及6.89萬歐元，摺合人民幣的售價在50萬元左右。
比毛豆S要便宜一些，毛豆S在歐洲的起步價在8萬歐元以上。
這個沒辦法，倒不是品牌上的差異，老外似乎對於轎車的熱愛要高過SUV，貌似只有我們對於SUV，大空間特別的崇拜。
定價跟毛豆S一樣，那就要影響推廣了。
“好的，那我這邊就開始佈置了，店面還是買下來？”
閃馳與尉來做事一向豪氣，在國內開線下門店都是能買絕對不租，所以餘利國才有此一句，實際上他剛到尉來之時挺不理解這種行為的。
這種做法無疑是增加了企業的負擔與成本，尉來並沒有強大到財大氣粗的地步。
“算了，那邊就租下來吧，免得人家以為我們轉移資產，再說歐洲的物業也挺貴的，升值空間也有限，沒那個必要。”
餘利國笑了笑，他是體制內出來的，入職尉來時間不算長，但也快兩年時間了。
一年多以來，這位小老闆的進步在他眼裡看來是很快的，尤其是ZZ嗅覺方面，以往這位小老闆還有些率性而為，不管不顧。
說老實話，這種性格也就是在港口城市了，換了在北方的話，到閃馳那一步就結束了都算是他運氣好。
高情商的說法是率性而行，低情商的說法就是不會來事兒，不過這一年多以來老闆確實進步很快，例如今年年初第一時間宣佈加大新能源汽車方面的投入，出手就是30億元，就是很明顯的ZZ訊號。
包括進軍半導體行業也是如此，另外公司最近又接了個40億美刀的大單子，一步步確立了老闆在某些方面的優勢。
作為一個體制內出來的人，餘利國是比較樂意看到老闆身上這種改變的，對於老闆來說是好是壞很難定義，但是對於企業的擴張來說確實是有著好處的。
老闆能夠第一時間想到這些，說明他是真的理解ZZ經濟學了。
歐洲的市場小打小鬧，國內的市場大步向前，特斯拉的電池團隊在檀錦程回到甬城不過三日的時間就派了過來，同時過來的還有特斯拉的一位高階副總裁。